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隆敘鐵路擴(kuò)能改造工程開(kāi)工!四川最近出海鐵路貨運(yùn)大通道再進(jìn)一步

2021-06-28 來(lái)源:川觀新聞
本文摘要:6月25日,隆黃鐵路隆昌至敘永段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“隆敘鐵路”)擴(kuò)能改造工程在瀘州市江陽(yáng)區(qū)破土動(dòng)工。3年半后,項(xiàng)目建成,將和目前在建的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“敘畢鐵路”)鐵路相連,共同組成西部陸海新通道西線(以成都為起點(diǎn))的重要組成部分,成為四川南下出海最便捷鐵路貨運(yùn)干線,這條西通道也是西部陸海新通3條通道中距離最短、運(yùn)輸成本最低的一條。
  6月25日,隆黃鐵路隆昌至敘永段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“隆敘鐵路”)擴(kuò)能改造工程在瀘州市江陽(yáng)區(qū)破土動(dòng)工。3年半后,項(xiàng)目建成,將和目前在建的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“敘畢鐵路”)鐵路相連,共同組成西部陸海新通道西線(以成都為起點(diǎn))的重要組成部分,成為四川南下出海最便捷鐵路貨運(yùn)干線,這條西通道也是西部陸海新通3條通道中距離最短、運(yùn)輸成本最低的一條。
 
  提速、改線,補(bǔ)齊隆黃鐵路的“短板”
 
  隆敘鐵路北起成渝鐵路隆昌站,途經(jīng)內(nèi)江隆昌市,瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽(yáng)區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣,先后跨越沱江、長(zhǎng)江,南至在建敘畢鐵路敘永北站,將與在建敘畢鐵路、畢黃鐵路、規(guī)劃黃百鐵路貫通。
 
  擴(kuò)改后,線路全長(zhǎng)138.6公里,其中新建線路109.4公里(不含新建長(zhǎng)江特大橋工程),改建既有隆敘線2公里,利用既有隆敘線23.公里,利用在建敘畢鐵路3.2公里,設(shè)車(chē)站11座。線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)單線鐵路,預(yù)留雙線條件,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,計(jì)劃建設(shè)工期3.5年;由蜀道集團(tuán)牽頭并與瀘州市、內(nèi)江市政府共同籌資建設(shè),四川隆敘宜鐵路有限公司負(fù)責(zé)具體實(shí)施。
 
  開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng),隆敘宜鐵路公司董事長(zhǎng)唐勇感慨萬(wàn)千:“謀劃10年的擴(kuò)能改造,今天終于開(kāi)建了!”
 
  這條里程僅100余公里的貨運(yùn)鐵路,為何讓四川如此“上心”?隆敘鐵路是隆黃鐵路的起始段。隆黃鐵路北起四川隆昌,南到貴州黃桶,全長(zhǎng)約500公里,是孫中山先生在《建國(guó)方略》中就規(guī)劃建設(shè)的鐵路。隆黃鐵路全面建成后,北連成渝鐵路,南接貴昆鐵路,形成西南地區(qū)大宗貨物出海的又一重要南下通道,促進(jìn)成渝、川南地區(qū)與北部灣地區(qū)輕質(zhì)和快速貨物交流。
 
  隆黃鐵路分段建設(shè)。其中,隆昌到敘永段早在上世紀(jì)90年代就已建成,線路長(zhǎng)約180公里,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。敘永至畢節(jié)段在建,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,預(yù)計(jì)2023年建成;畢節(jié)至織金段2015年建成通車(chē),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里;織金至黃桶段2013年建成通車(chē),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。從全線來(lái)看,最早建成的隆敘段標(biāo)準(zhǔn)最低,尚采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng),因此,10年前,在隆黃鐵路其他段進(jìn)行前期工作時(shí),四川就提出,對(duì)隆敘段進(jìn)行擴(kuò)能改造,改為電氣化鐵路,并提高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
 
  隨著“一帶一路”的推進(jìn),隆黃鐵路在西部地區(qū)貨運(yùn)通道中的作用愈加凸顯。2019年,國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,明確將形成3條通道,其中以成都為起點(diǎn)的西通道,隆黃鐵路是重要的組成部分。肩負(fù)“四川南下出海最便捷鐵路貨運(yùn)干線”的使命,隆敘段擴(kuò)能改造工程的推動(dòng)也步入“快車(chē)道”,今年4月初步設(shè)計(jì)獲批,6月正式開(kāi)建。
 
  唐勇介紹,隆敘鐵路擴(kuò)能改造前期準(zhǔn)備充分,開(kāi)建后即可全線實(shí)質(zhì)性動(dòng)工,預(yù)計(jì)3年半完成建設(shè),和在建的敘永至畢節(jié)鐵路基本同步建成,屆時(shí),“西通道的四川境內(nèi)段,將形成全線120公里的干線。”
 
  擴(kuò)能、布點(diǎn),打造四川最快捷出海通道
 
  攤開(kāi)西部陸海新通道規(guī)劃圖可以看到,以成都為起點(diǎn)的這條西通道,是3條通道中線路最短的一條,若規(guī)劃的黃桶至白色鐵路建成,將形成以成都-隆昌-瀘州-敘永-畢節(jié)-黃桶-百色-南寧-廣西港的路徑,全程僅1380公里左右。“路程短,意味著運(yùn)輸成本也將更低。”
 
  建成這條最短通道,相關(guān)工作正在推進(jìn)。川觀新聞?dòng)浾吡私獾剑瑐涫荜P(guān)注的黃百鐵路近期已按國(guó)鐵集團(tuán)審查意見(jiàn),完成可研鑒修。線路起于貴州省安順市,終于廣西壯族自治區(qū)百色市,全長(zhǎng)約300公里,按照單線、時(shí)速160公里設(shè)計(jì)。
 
  四川境內(nèi)的成渝鐵路成隆段的擴(kuò)能改造工程已在開(kāi)展前期工作。成渝鐵路是新中國(guó)第一條鐵路,自成遂渝高鐵、成渝高鐵開(kāi)通后,逐漸退出客運(yùn)業(yè)務(wù),以貨運(yùn)為主。成都至隆昌段擴(kuò)能改造現(xiàn)已完成預(yù)可研,正積極推進(jìn)可研工作,計(jì)劃設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,線路200余公里。
 
  作為以貨運(yùn)為主的主通道,除了加快暢通通道,尚需沿主通道進(jìn)行貨物集散、物流樞紐等功能性點(diǎn)位的布設(shè)。相關(guān)布局已經(jīng)展開(kāi)。
 
  當(dāng)天上午,在開(kāi)工儀式后,蜀道集團(tuán)、瀘州市政府簽署《全面深化合作協(xié)議》,“打造西部陸海新通道重要鐵路物流樞紐”“推動(dòng)鐵路站場(chǎng)土地綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)”“建‘鐵水公空’四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)中心”等寫(xiě)入了協(xié)議。
 
  蜀道集團(tuán)董事長(zhǎng)馮文生表示,要當(dāng)好四川“交通強(qiáng)省”的主力軍和生力軍,服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略布局,扎實(shí)推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè),加快構(gòu)建“四向八廊”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

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隆敘鐵路擴(kuò)能改造工程開(kāi)工!四川最近出海鐵路貨運(yùn)大通道再進(jìn)一步

川觀新聞

  6月25日,隆黃鐵路隆昌至敘永段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“隆敘鐵路”)擴(kuò)能改造工程在瀘州市江陽(yáng)區(qū)破土動(dòng)工。3年半后,項(xiàng)目建成,將和目前在建的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“敘畢鐵路”)鐵路相連,共同組成西部陸海新通道西線(以成都為起點(diǎn))的重要組成部分,成為四川南下出海最便捷鐵路貨運(yùn)干線,這條西通道也是西部陸海新通3條通道中距離最短、運(yùn)輸成本最低的一條。

 
  提速、改線,補(bǔ)齊隆黃鐵路的“短板”
 
  隆敘鐵路北起成渝鐵路隆昌站,途經(jīng)內(nèi)江隆昌市,瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽(yáng)區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣,先后跨越沱江、長(zhǎng)江,南至在建敘畢鐵路敘永北站,將與在建敘畢鐵路、畢黃鐵路、規(guī)劃黃百鐵路貫通。
 
  擴(kuò)改后,線路全長(zhǎng)138.6公里,其中新建線路109.4公里(不含新建長(zhǎng)江特大橋工程),改建既有隆敘線2公里,利用既有隆敘線23.公里,利用在建敘畢鐵路3.2公里,設(shè)車(chē)站11座。線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)單線鐵路,預(yù)留雙線條件,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,計(jì)劃建設(shè)工期3.5年;由蜀道集團(tuán)牽頭并與瀘州市、內(nèi)江市政府共同籌資建設(shè),四川隆敘宜鐵路有限公司負(fù)責(zé)具體實(shí)施。
 
  開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng),隆敘宜鐵路公司董事長(zhǎng)唐勇感慨萬(wàn)千:“謀劃10年的擴(kuò)能改造,今天終于開(kāi)建了!”
 
  這條里程僅100余公里的貨運(yùn)鐵路,為何讓四川如此“上心”?隆敘鐵路是隆黃鐵路的起始段。隆黃鐵路北起四川隆昌,南到貴州黃桶,全長(zhǎng)約500公里,是孫中山先生在《建國(guó)方略》中就規(guī)劃建設(shè)的鐵路。隆黃鐵路全面建成后,北連成渝鐵路,南接貴昆鐵路,形成西南地區(qū)大宗貨物出海的又一重要南下通道,促進(jìn)成渝、川南地區(qū)與北部灣地區(qū)輕質(zhì)和快速貨物交流。
 
  隆黃鐵路分段建設(shè)。其中,隆昌到敘永段早在上世紀(jì)90年代就已建成,線路長(zhǎng)約180公里,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。敘永至畢節(jié)段在建,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,預(yù)計(jì)2023年建成;畢節(jié)至織金段2015年建成通車(chē),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里;織金至黃桶段2013年建成通車(chē),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。從全線來(lái)看,最早建成的隆敘段標(biāo)準(zhǔn)最低,尚采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng),因此,10年前,在隆黃鐵路其他段進(jìn)行前期工作時(shí),四川就提出,對(duì)隆敘段進(jìn)行擴(kuò)能改造,改為電氣化鐵路,并提高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
 
  隨著“一帶一路”的推進(jìn),隆黃鐵路在西部地區(qū)貨運(yùn)通道中的作用愈加凸顯。2019年,國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,明確將形成3條通道,其中以成都為起點(diǎn)的西通道,隆黃鐵路是重要的組成部分。肩負(fù)“四川南下出海最便捷鐵路貨運(yùn)干線”的使命,隆敘段擴(kuò)能改造工程的推動(dòng)也步入“快車(chē)道”,今年4月初步設(shè)計(jì)獲批,6月正式開(kāi)建。
 
  唐勇介紹,隆敘鐵路擴(kuò)能改造前期準(zhǔn)備充分,開(kāi)建后即可全線實(shí)質(zhì)性動(dòng)工,預(yù)計(jì)3年半完成建設(shè),和在建的敘永至畢節(jié)鐵路基本同步建成,屆時(shí),“西通道的四川境內(nèi)段,將形成全線120公里的干線。”
 
  擴(kuò)能、布點(diǎn),打造四川最快捷出海通道
 
  攤開(kāi)西部陸海新通道規(guī)劃圖可以看到,以成都為起點(diǎn)的這條西通道,是3條通道中線路最短的一條,若規(guī)劃的黃桶至白色鐵路建成,將形成以成都-隆昌-瀘州-敘永-畢節(jié)-黃桶-百色-南寧-廣西港的路徑,全程僅1380公里左右。“路程短,意味著運(yùn)輸成本也將更低。”
 
  建成這條最短通道,相關(guān)工作正在推進(jìn)。川觀新聞?dòng)浾吡私獾?,備受關(guān)注的黃百鐵路近期已按國(guó)鐵集團(tuán)審查意見(jiàn),完成可研鑒修。線路起于貴州省安順市,終于廣西壯族自治區(qū)百色市,全長(zhǎng)約300公里,按照單線、時(shí)速160公里設(shè)計(jì)。
 
  四川境內(nèi)的成渝鐵路成隆段的擴(kuò)能改造工程已在開(kāi)展前期工作。成渝鐵路是新中國(guó)第一條鐵路,自成遂渝高鐵、成渝高鐵開(kāi)通后,逐漸退出客運(yùn)業(yè)務(wù),以貨運(yùn)為主。成都至隆昌段擴(kuò)能改造現(xiàn)已完成預(yù)可研,正積極推進(jìn)可研工作,計(jì)劃設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,線路200余公里。
 
  作為以貨運(yùn)為主的主通道,除了加快暢通通道,尚需沿主通道進(jìn)行貨物集散、物流樞紐等功能性點(diǎn)位的布設(shè)。相關(guān)布局已經(jīng)展開(kāi)。
 
  當(dāng)天上午,在開(kāi)工儀式后,蜀道集團(tuán)、瀘州市政府簽署《全面深化合作協(xié)議》,“打造西部陸海新通道重要鐵路物流樞紐”“推動(dòng)鐵路站場(chǎng)土地綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)”“建‘鐵水公空’四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)中心”等寫(xiě)入了協(xié)議。
 
  蜀道集團(tuán)董事長(zhǎng)馮文生表示,要當(dāng)好四川“交通強(qiáng)省”的主力軍和生力軍,服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略布局,扎實(shí)推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè),加快構(gòu)建“四向八廊”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。