中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段共有橋梁136座、隧道93座，橋隧比達(dá)87%，其中10公里以上長大隧道達(dá)15座，地質(zhì)條件復(fù)雜。自2020年4月7日中老鐵路國內(nèi)段第一根鋼軌鋪設(shè)起，中國鐵路昆明局集團(tuán)充分發(fā)揮國產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢，陸續(xù)補充石砟、平整鋼軌、調(diào)整坡度，確保4遍整道作業(yè)完成后，軌道質(zhì)量能夠滿足動車組以160公里的時速通過不同地質(zhì)環(huán)境。

 

　　“先進(jìn)的國產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備投入施工后，不僅實現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細(xì)卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。”中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明工務(wù)機械段現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人李飛介紹，如精調(diào)線路所使用的國產(chǎn)DWL-48連續(xù)型線路搗固穩(wěn)定車，對各種氣候環(huán)境和地質(zhì)條件都有很強的適應(yīng)能力。而對于重達(dá)數(shù)千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動精調(diào)十分困難，但國產(chǎn)CDC-16K型道岔搗固車可以精細(xì)到毫米，作業(yè)人員將作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進(jìn)作業(yè)前測量、精準(zhǔn)整道、作業(yè)后復(fù)核全流程。正線精調(diào)施工中，一個由6名職工組成的DWL-48型搗固穩(wěn)定車組每日可對5公里線路進(jìn)行精細(xì)整修，效率是以往人工作業(yè)的6倍以上。國產(chǎn)SPZ-200型配砟整形車能夠以每小時10公里的速度，對線路道床石砟進(jìn)行配置和外觀整形，讓石砟均勻分布在軌道下方。

 

　　負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工調(diào)度的工作人員張存坤介紹，以前新建鐵路開通前會多開行一些貨物列車，對線路進(jìn)行磨合。隨著國產(chǎn)GMC-96X型鋼軌打磨車投入施工，這個環(huán)節(jié)取消了，打磨車能夠根據(jù)開通后運行車輛的型號、載重和流量等因素測算鋼軌廓形，通過車底磨石將鋼軌表面打磨到位，消除安全隱患，縮短軌道與車輛的“磨合期”。

 

　　在中老鐵路建設(shè)工程中，國產(chǎn)設(shè)備在國內(nèi)玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬象段同步投入施工，以“中國智造”打造高質(zhì)量鐵路。