銅鼓嶺隧道全長(zhǎng)3790米，是防東鐵路全線(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)、重難點(diǎn)控制工程，隧道地質(zhì)均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，巖體易破碎，所過(guò)之處大多是淺埋和偏壓地段，洞身多處穿越魚(yú)塘，施工過(guò)程中易出現(xiàn)掉塊、冒頂坍塌、突水等情況，施工難度大。

 

　　為確保隧道順利施工，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司沿海鐵路工程建設(shè)指揮部、廣西沿海鐵路公司組織參建單位中鐵二院、中鐵十六局成立技術(shù)攻關(guān)組，針對(duì)特殊的地質(zhì)條件，采用混凝土分層布料襯砌臺(tái)車(chē)、防脫空?qǐng)?bào)警裝置、三維影像掃描儀等23項(xiàng)工裝工藝，嚴(yán)格控制隧道掘進(jìn)過(guò)程中每循環(huán)進(jìn)尺，按程序進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及開(kāi)挖工法控制，保證隧道施工質(zhì)量和安全。

 

　　防東鐵路作為廣西沿海高鐵的延伸線(xiàn)，是通達(dá)我國(guó)與東盟國(guó)家唯一海陸相連的口岸城市——東興市的第一條鐵路。線(xiàn)路全長(zhǎng)46.9公里，包含隧道8座、橋梁32座，橋隧比為67.9%。全線(xiàn)設(shè)防城港北站、東興站，預(yù)留江山半島站，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時(shí)條件。防東鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，防城港至東興將結(jié)束無(wú)鐵路交通的歷史，兩地運(yùn)輸時(shí)間將從目前的90分鐘縮短至20分鐘。