我國(guó)首條直通中越邊境口岸高鐵全線(xiàn)隧道貫通
2021-11-11 來(lái)源:央視新聞客戶(hù)端
本文摘要: 11月9日10時(shí)18分,在中越邊境的廣西防城港市,經(jīng)過(guò)施工人員通宵達(dá)旦地挖掘作業(yè),防城港至東興鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道——銅鼓嶺隧道順利貫...
11月9日10時(shí)18分,在中越邊境的廣西防城港市,經(jīng)過(guò)施工人員通宵達(dá)旦地挖掘作業(yè),防城港至東興鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道——銅鼓嶺隧道順利貫通,這也標(biāo)志著我國(guó)首條直通中越邊境口岸的高鐵全線(xiàn)隧道貫通,為下一步鋪軌及通信、信號(hào)等“四電”工程施工創(chuàng)造條件。目前,防東鐵路總體建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)超過(guò)79%。
銅鼓嶺隧道全長(zhǎng)3790米,是防東鐵路全線(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)、重難點(diǎn)控制工程,隧道地質(zhì)均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,巖體易破碎,所過(guò)之處大多是淺埋和偏壓地段,洞身多處穿越魚(yú)塘,施工過(guò)程中易出現(xiàn)掉塊、冒頂坍塌、突水等情況,施工難度大。
為確保隧道順利施工,中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司沿海鐵路工程建設(shè)指揮部、廣西沿海鐵路公司組織參建單位中鐵二院、中鐵十六局成立技術(shù)攻關(guān)組,針對(duì)特殊的地質(zhì)條件,采用混凝土分層布料襯砌臺(tái)車(chē)、防脫空?qǐng)?bào)警裝置、三維影像掃描儀等23項(xiàng)工裝工藝,嚴(yán)格控制隧道掘進(jìn)過(guò)程中每循環(huán)進(jìn)尺,按程序進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及開(kāi)挖工法控制,保證隧道施工質(zhì)量和安全。
防東鐵路作為廣西沿海高鐵的延伸線(xiàn),是通達(dá)我國(guó)與東盟國(guó)家唯一海陸相連的口岸城市——東興市的第一條鐵路。線(xiàn)路全長(zhǎng)46.9公里,包含隧道8座、橋梁32座,橋隧比為67.9%。全線(xiàn)設(shè)防城港北站、東興站,預(yù)留江山半島站,設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時(shí)條件。防東鐵路建成運(yùn)營(yíng)后,防城港至東興將結(jié)束無(wú)鐵路交通的歷史,兩地運(yùn)輸時(shí)間將從目前的90分鐘縮短至20分鐘。
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