沈陽地鐵4號(hào)線沈陽北站位于高鐵北站站前廣場(chǎng)交通主干道下方，與地鐵2號(hào)線換乘，是火車、公交、地鐵、長運(yùn)的集散點(diǎn)，同時(shí)也是沈陽最重要的綜合交通樞紐集散地之一。沈陽北站全長148.4米，寬29.3米，最深處達(dá)到35.45米，為蓋挖逆作地下四層雙柱三跨島式站臺(tái)車站。該車站上跨148.4米超深超寬電力管廊，有12個(gè)1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，施工環(huán)境異常復(fù)雜、技術(shù)難題多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊且工藝復(fù)雜，是沈陽地鐵目前技術(shù)難度最高的工程項(xiàng)目。

 

　　開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)交底，加強(qiáng)施工管理，結(jié)合實(shí)際采用了“超前預(yù)判坑外注漿、坑內(nèi)分級(jí)分層拉通式開挖、局部薄弱部位掏槽快速封閉相結(jié)合”的施工方案，做到了開挖與結(jié)構(gòu)施工無縫銜接，整個(gè)開挖過程人員安全、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，未發(fā)生監(jiān)測(cè)報(bào)警事件。面對(duì)沈陽北站結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，施工地處強(qiáng)滲地層，四周密貼既有年代久遠(yuǎn)建構(gòu)筑物，雜填土層厚且多為建筑垃圾地質(zhì)條件差等問題，項(xiàng)目部始終秉持高起點(diǎn)謀劃、高效率施工、高品質(zhì)保障的作業(yè)理念，把塑造精品工程作為施工生產(chǎn)的第一要?jiǎng)?wù)，組織技術(shù)人員集中攻關(guān)，到攪拌站監(jiān)造、在鋼筋加工場(chǎng)指導(dǎo)，嚴(yán)把工程質(zhì)量，順利保證車站主體結(jié)構(gòu)施工順利完成。

 

　　在施工工藝上，該項(xiàng)目涉及蓋挖逆作、明挖、PBA、雙連拱、CRD等多種施工工法，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大。項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新，綜合利用三圖應(yīng)用技術(shù)——CAD圖、BIM圖及4D施工模擬圖，全周期、全工序、全環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)有限元分析數(shù)值模擬；利用revit進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)建模，準(zhǔn)確地搭建三維模型，為方案設(shè)計(jì)優(yōu)化、工程量統(tǒng)計(jì)等后續(xù)工作打下基礎(chǔ)，模擬優(yōu)化減少地連墻墻幅及接頭的數(shù)量，創(chuàng)新穿越深埋管廊工法。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性改良了多項(xiàng)工藝工法，通過模擬墨水試驗(yàn)，超聲波掃描驗(yàn)證地連墻滲漏情況，群井、階梯降水模擬分析，采用階梯式降水，增井、換泵、洗井等措施，解決降水、滲漏等難題。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝采用“深層地下多層既有錨索切割”、“格構(gòu)式Ⅱ字形雙拼工字鋼接頭”等8項(xiàng)技術(shù)，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，保證了此次主體結(jié)構(gòu)施工的順利完成。

 

　　作為沈陽地鐵4號(hào)線重要控制性工程，沈陽北站建成后將實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線同站換乘，能夠極大改善周邊交通壓力和市民出行條件。同時(shí)，車站的建成也將大大推動(dòng)全線的建設(shè)進(jìn)度，為早日打通沈陽南北大通道，加強(qiáng)主城區(qū)與渾南等新城區(qū)的溝通聯(lián)系起到重要作用。