靖北區(qū)間全長(zhǎng)約580米，臨靠松花江，地下水位極高，2米深可見(jiàn)地下水。區(qū)間沿靖宇街敷設(shè)，橫穿純化街、景陽(yáng)街、溝沿街，線(xiàn)路主要穿越的地質(zhì)環(huán)境為富水砂層，需穿越的風(fēng)險(xiǎn)源有18處之多，且沿線(xiàn)均為中華巴洛克百年老舊歷史建筑，距隧道邊線(xiàn)最近處僅0.8米，與盾構(gòu)機(jī)多為正下方“貼臉”而過(guò)。

 

　　為保證盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中周邊建筑物穩(wěn)定，地鐵集團(tuán)組織項(xiàng)目公司，經(jīng)過(guò)多次專(zhuān)家論證及適應(yīng)性評(píng)估，最終選擇采用對(duì)地層沉降控制更加精細(xì)的泥水盾構(gòu)施工，適應(yīng)了富水砂層，減少了對(duì)周?chē)馏w的影響，最大程度上規(guī)避了始發(fā)、接收過(guò)程中發(fā)生涌水涌砂的風(fēng)險(xiǎn)，為隧道安全施工提供了有力保障。

 

　　在北馬路站接收端，地層中殘留某住宅小區(qū)施工遺留錨索侵入?yún)^(qū)間隧道，影響范圍長(zhǎng)達(dá)170余米。盾構(gòu)機(jī)穿越過(guò)程中極易發(fā)生錨索纏繞刀盤(pán)、推進(jìn)參數(shù)異常、環(huán)流系統(tǒng)阻塞、地面串漿及盾構(gòu)無(wú)法推進(jìn)等施工風(fēng)險(xiǎn)，為保證盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，盾構(gòu)穿越前，項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家多次論證咨詢(xún)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了精細(xì)化管控，最終平穩(wěn)地完成了錨索區(qū)的穿越和區(qū)間的貫通。

 

　　靖北區(qū)間雙線(xiàn)隧道成功貫通，標(biāo)志著哈爾濱地鐵3號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)又向前邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。