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廣州第一條地鐵環(huán)線開始鋪軌

2022-08-29 來源：瀟湘晨報
本文摘要：　　8月28日上午，廣州地鐵十一號線首條軌道在云臺花園鋪軌基地順利鋪設，標志著廣州市第一條地鐵環(huán)線正式進入軌道工程施工階段?！　∈?..
　　8月28日上午，廣州地鐵十一號線首條軌道在云臺花園鋪軌基地順利鋪設，標志著廣州市第一條地鐵環(huán)線正式進入軌道工程施工階段。

 
　　十一號線全線采用地下線敷設方式，共設車站32座，換乘站24座，車輛段1處，主變電站3座。軌道正線鋪軌總長92.33公里，鋪設道岔48組，赤沙車輛段鋪軌27.452公里、道岔鋪設79組。
 
　　全線6個鋪軌基地力保進度
 
　　十一號線鋪軌面對施工工期緊、任務重等困難，施工單位中鐵廣州投資公司牽頭鋪軌單位每周對各工點土建工程施工進度進行確認，見縫插針推進場地移交工作，同時根據場地移交進度動態(tài)編制和調整鋪軌施工計劃。
 
　　為加快鋪軌進度，全線設鋪軌基地6處，計劃配置龍門吊12臺，鋪軌臺車36臺，新能源軌道車14輛，新能源焊軌機4套，施工高峰期，將實現6個鋪軌基地14個作業(yè)面，1200名作業(yè)人員同時作業(yè)。
 
　　為有效保障和監(jiān)控鋪軌施工作業(yè)安全，施工單位在軌行區(qū)采用行車調度綜合管理系統(tǒng)，可有效輔助準確監(jiān)控軌行區(qū)整體運行狀況，全面提高軌道工程與機電安裝、供電工程的交叉避讓和運輸組織效率，極大地提升了軌行區(qū)安全管理水平。
 
　　地鐵隧道內空間相對狹小密閉，為有效減少“碳排放”，施工中采用“標準軌互換式地鐵混凝土布料車”、“新能源軌道車”等綠色環(huán)保施工設備，極大地改善地下作業(yè)環(huán)境，保護作業(yè)人員身體健康。
 
　　多種減振降噪措施提升乘坐體驗
 
　　為有效降低地鐵運行給沿線居民生產生活帶來的影響并提升乘客乘坐體驗感，地鐵十一號線針對沿線情況設置中等減振、高等減振、特殊減振等多種軌道綜合減振措施。
 
　　其中，特殊減振道床采用現澆式結構，分段一次性澆筑成型，具有整體性強、減振降噪效果好、控制精度高、養(yǎng)護維修少、后期可快速實現減振道床的升級改造等優(yōu)點。
 
　　赤沙車輛段為大型雙層車輛段，首次采用預制裝配式構件，進行工廠化預制施工后再運輸至現場安裝，提高功效的同時為后續(xù)專業(yè)施工提供了充足作業(yè)面。車輛段軌道結構采用鋪設減振墊、減振扣件、阻尼鋼軌及嵌入式軌道等方式，極大地降低和改善了軌道施工和后期運營對周邊環(huán)境的影響。
 
　　土建工程累計完成84%
 
　　截至目前，十一號線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座進行土建施工，剩余1座正進行前期準備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，17個已貫通，12個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段及出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。
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廣州第一條地鐵環(huán)線開始鋪軌

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　　8月28日上午，廣州地鐵十一號線首條軌道在云臺花園鋪軌基地順利鋪設，標志著廣州市第一條地鐵環(huán)線正式進入軌道工程施工階段。


 
　　十一號線全線采用地下線敷設方式，共設車站32座，換乘站24座，車輛段1處，主變電站3座。軌道正線鋪軌總長92.33公里，鋪設道岔48組，赤沙車輛段鋪軌27.452公里、道岔鋪設79組。
 
　　全線6個鋪軌基地力保進度
 
　　十一號線鋪軌面對施工工期緊、任務重等困難，施工單位中鐵廣州投資公司牽頭鋪軌單位每周對各工點土建工程施工進度進行確認，見縫插針推進場地移交工作，同時根據場地移交進度動態(tài)編制和調整鋪軌施工計劃。
 
　　為加快鋪軌進度，全線設鋪軌基地6處，計劃配置龍門吊12臺，鋪軌臺車36臺，新能源軌道車14輛，新能源焊軌機4套，施工高峰期，將實現6個鋪軌基地14個作業(yè)面，1200名作業(yè)人員同時作業(yè)。
 
　　為有效保障和監(jiān)控鋪軌施工作業(yè)安全，施工單位在軌行區(qū)采用行車調度綜合管理系統(tǒng)，可有效輔助準確監(jiān)控軌行區(qū)整體運行狀況，全面提高軌道工程與機電安裝、供電工程的交叉避讓和運輸組織效率，極大地提升了軌行區(qū)安全管理水平。
 
　　地鐵隧道內空間相對狹小密閉，為有效減少“碳排放”，施工中采用“標準軌互換式地鐵混凝土布料車”、“新能源軌道車”等綠色環(huán)保施工設備，極大地改善地下作業(yè)環(huán)境，保護作業(yè)人員身體健康。
 
　　多種減振降噪措施提升乘坐體驗
 
　　為有效降低地鐵運行給沿線居民生產生活帶來的影響并提升乘客乘坐體驗感，地鐵十一號線針對沿線情況設置中等減振、高等減振、特殊減振等多種軌道綜合減振措施。
 
　　其中，特殊減振道床采用現澆式結構，分段一次性澆筑成型，具有整體性強、減振降噪效果好、控制精度高、養(yǎng)護維修少、后期可快速實現減振道床的升級改造等優(yōu)點。
 
　　赤沙車輛段為大型雙層車輛段，首次采用預制裝配式構件，進行工廠化預制施工后再運輸至現場安裝，提高功效的同時為后續(xù)專業(yè)施工提供了充足作業(yè)面。車輛段軌道結構采用鋪設減振墊、減振扣件、阻尼鋼軌及嵌入式軌道等方式，極大地降低和改善了軌道施工和后期運營對周邊環(huán)境的影響。
 
　　土建工程累計完成84%
 
　　截至目前，十一號線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座進行土建施工，剩余1座正進行前期準備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，17個已貫通，12個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段及出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

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