武漢躋身世界前十“地鐵大城”

 

　　曾幾何時(shí)，武漢人對(duì)于載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、綠色環(huán)保的交通工具——地鐵夢(mèng)寐以求，但礙于地質(zhì)和水文條件，武漢一度被外國(guó)專家預(yù)言為“不可能建地鐵的城市”。

 

　　在2012年至2022年10年間，武漢地鐵卻實(shí)現(xiàn)了從無到有、從線到網(wǎng)的歷史性大跨越。

 

　　如今，已建成的11條地鐵線路覆蓋武漢所有行政區(qū)和功能區(qū)，總運(yùn)營(yíng)里程435公里、車站總數(shù)282座，使武漢成為世界前十的“地鐵大城”。

 

 

　　10年前，武漢軌道交通僅有一條1號(hào)線。

 

　　2012年底，武漢地鐵2號(hào)線開通，成為中國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地下軌道交通線路。自此，武漢人從漢口最北的常青花園到武昌最南的光谷廣場(chǎng)，公交時(shí)間由2個(gè)多小時(shí)壓縮到1小時(shí)以內(nèi)。出行更快捷，就醫(yī)更方便，跨江逛街“說走就走”……地鐵帶來的巨大紅利，讓市民每年都在期盼新的地鐵線路開通。

 

　　2013年底，4號(hào)線一期通車，武漢三大火車站首次被地鐵連通。2014年5月，1號(hào)線漢口北延長(zhǎng)線開通；同年12月底，4號(hào)線二期通車，漢陽地區(qū)首次迎來地鐵。2015年底，3號(hào)線一期通車，武漢地鐵“成環(huán)”。

 

　　2016年12月底，武漢迎來首次一年開通兩條新線的歷史時(shí)刻：機(jī)場(chǎng)線和6號(hào)線一期工程的開通，不僅進(jìn)一步密切了漢口、漢陽的聯(lián)系，還便捷了天河機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的交通。從此，武漢市民趕飛機(jī)可以卡點(diǎn)出門了。

 

　　2017年12月底，8號(hào)線一期、陽邏線、1號(hào)線徑河延伸線“三線齊發(fā)”，不僅為武漢再添一條跨江通道，還實(shí)現(xiàn)了新洲、東西湖兩個(gè)新城區(qū)的地鐵覆蓋與延伸。

 

　　2018年10月，7號(hào)線、11號(hào)線東段一期開通試運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵通車總里程新增51公里。12月底，紙坊線正式開通。

 

　　2019年2月，2號(hào)線南延線開通，讓“光谷廣場(chǎng)C出口”徹底告別擁堵。9月，蔡甸線試運(yùn)營(yíng)，地鐵又覆蓋一個(gè)新城區(qū)。11月，8號(hào)線三期開通。

 

　　2021年1月，8號(hào)線二期、11號(hào)線三期葛店段開通。12月底，6號(hào)線二期、5號(hào)線、16號(hào)線同日開通，武漢地鐵補(bǔ)上了青山、漢南兩塊“拼圖”，真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域全覆蓋。

 

　　目前，武漢地鐵已有11條運(yùn)營(yíng)線路，通車?yán)锍梯^10年前翻了7.7倍。

 

 

　　這10年，也是武漢地鐵建設(shè)者的一部奮斗史。

 

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部負(fù)責(zé)人介紹，武漢江湖眾多，武昌白沙洲、江夏等地廣泛分布著石灰?guī)r、巖溶條帶，地下溶洞多，地質(zhì)復(fù)雜程度全國(guó)罕見。為此，武漢被認(rèn)為是建設(shè)地鐵最困難的城市之一，“外國(guó)專家預(yù)言‘武漢不能建地鐵’，確有一定道理。”

 

　　但是，武漢人秉持“敢為天下先”的英雄氣魄，在“不可能”中創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)奇跡。

 

　　2012年底開通的地鐵2號(hào)線，其隧道攻克多項(xiàng)施工技術(shù)難點(diǎn)，直接創(chuàng)下5個(gè)“全國(guó)第一”：首條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的區(qū)間隧道，埋深最大的地鐵隧道，水壓最高的地鐵隧道，首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。

 

　　2018年開通的7號(hào)線，也是武漢地鐵“濃墨重彩”的一筆。其一期工程三陽路長(zhǎng)江隧道，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，設(shè)計(jì)建設(shè)故事入選中央電視臺(tái)《超級(jí)工程》紀(jì)錄片。

 

　　2021年開通的5號(hào)線，是武漢首條實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的地鐵線路。該線采用國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)（GOA4）的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和最先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，均為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計(jì)。點(diǎn)綴著“首義紅”的“武漢造”列車，具有全自動(dòng)、列車自動(dòng)、限制人工駕駛等7種駕駛模式。

 

　　從2012年到2022年，武漢地鐵開通的諸多地鐵新線，每一條線幾乎都有幾項(xiàng)技術(shù)專利和技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至是行業(yè)紀(jì)錄，彰顯著武漢地鐵建設(shè)的創(chuàng)新引領(lǐng)和艱苦卓絕。

 

 

　　走進(jìn)武漢地鐵黃浦路站，8號(hào)線換乘平臺(tái)側(cè)下方是乘客換乘必經(jīng)之處，地鐵運(yùn)營(yíng)者們巧妙地利用建筑一角，打造出了一處“武漢文明空間”。

 

　　這里設(shè)置的武漢志愿服務(wù)展示墻，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約大方，功能實(shí)用多元，介紹吳天祥小組、長(zhǎng)江救援等武漢志愿者服務(wù)品牌。還有閱讀驛站，提供圖書閱覽、納涼休息等便民服務(wù)。

 

　　經(jīng)過10年發(fā)展，武漢地鐵早已告別了簡(jiǎn)單的出行功能，而成了充分展現(xiàn)武漢文化的城市空間。

 

　　1號(hào)線地鐵藍(lán)、2號(hào)線梅花紅、3號(hào)線歸元金、4號(hào)線芳草綠、6號(hào)線鸚鵡綠、5號(hào)線首義紅、16號(hào)線芙蓉紅……按“一線一景”原則，武漢各條線路都有屬于自己的顏色，每一座地鐵站都仿若地下藝術(shù)殿堂一般精雕細(xì)琢。

 

　　8號(hào)線省農(nóng)科院站位于風(fēng)景秀麗的南湖之濱，以“樹蔭成蹊”為主題。遠(yuǎn)看站廳藝術(shù)墻，以為是一幅精美的油畫，走近才發(fā)現(xiàn)是用一顆顆直徑1厘米左右的馬賽克拼接而成。整幅畫描繪了大樹庇護(hù)下無數(shù)小樹茁壯成長(zhǎng)的畫面，寓意武漢在探索現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的道路上取得累累碩果。

 

　　享受便利、感受文化，地鐵已成為武漢人生活的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年至2021年，武漢軌道交通已累計(jì)安全運(yùn)送旅客68.19億乘次。2021年，軌道交通占全市公共交通客流比例達(dá)到52.51%。