武漢躋身世界前十“地鐵大城”
2022-09-05 來源:湖北日?qǐng)?bào)
本文摘要:曾幾何時(shí),武漢人對(duì)于載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、綠色環(huán)保的交通工具——地鐵夢(mèng)寐以求,但礙于地質(zhì)和水文條件,武漢一度被外國(guó)專家預(yù)言為“不可能建地鐵的城市”。
8000余平方公里的面積,加上長(zhǎng)江漢水分隔的地形,使得武漢三鎮(zhèn)間形同“異地戀”。
曾幾何時(shí),武漢人對(duì)于載客量大、快速準(zhǔn)點(diǎn)、綠色環(huán)保的交通工具——地鐵夢(mèng)寐以求,但礙于地質(zhì)和水文條件,武漢一度被外國(guó)專家預(yù)言為“不可能建地鐵的城市”。
在2012年至2022年10年間,武漢地鐵卻實(shí)現(xiàn)了從無到有、從線到網(wǎng)的歷史性大跨越。
如今,已建成的11條地鐵線路覆蓋武漢所有行政區(qū)和功能區(qū),總運(yùn)營(yíng)里程435公里、車站總數(shù)282座,使武漢成為世界前十的“地鐵大城”。
通車?yán)锍?0年翻7.7倍
10年前,武漢軌道交通僅有一條1號(hào)線。
2012年底,武漢地鐵2號(hào)線開通,成為中國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地下軌道交通線路。自此,武漢人從漢口最北的常青花園到武昌最南的光谷廣場(chǎng),公交時(shí)間由2個(gè)多小時(shí)壓縮到1小時(shí)以內(nèi)。出行更快捷,就醫(yī)更方便,跨江逛街“說走就走”……地鐵帶來的巨大紅利,讓市民每年都在期盼新的地鐵線路開通。
2013年底,4號(hào)線一期通車,武漢三大火車站首次被地鐵連通。2014年5月,1號(hào)線漢口北延長(zhǎng)線開通;同年12月底,4號(hào)線二期通車,漢陽地區(qū)首次迎來地鐵。2015年底,3號(hào)線一期通車,武漢地鐵“成環(huán)”。
2016年12月底,武漢迎來首次一年開通兩條新線的歷史時(shí)刻:機(jī)場(chǎng)線和6號(hào)線一期工程的開通,不僅進(jìn)一步密切了漢口、漢陽的聯(lián)系,還便捷了天河機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的交通。從此,武漢市民趕飛機(jī)可以卡點(diǎn)出門了。
2017年12月底,8號(hào)線一期、陽邏線、1號(hào)線徑河延伸線“三線齊發(fā)”,不僅為武漢再添一條跨江通道,還實(shí)現(xiàn)了新洲、東西湖兩個(gè)新城區(qū)的地鐵覆蓋與延伸。
2018年10月,7號(hào)線、11號(hào)線東段一期開通試運(yùn)營(yíng),武漢地鐵通車總里程新增51公里。12月底,紙坊線正式開通。
2019年2月,2號(hào)線南延線開通,讓“光谷廣場(chǎng)C出口”徹底告別擁堵。9月,蔡甸線試運(yùn)營(yíng),地鐵又覆蓋一個(gè)新城區(qū)。11月,8號(hào)線三期開通。
2021年1月,8號(hào)線二期、11號(hào)線三期葛店段開通。12月底,6號(hào)線二期、5號(hào)線、16號(hào)線同日開通,武漢地鐵補(bǔ)上了青山、漢南兩塊“拼圖”,真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域全覆蓋。
目前,武漢地鐵已有11條運(yùn)營(yíng)線路,通車?yán)锍梯^10年前翻了7.7倍。
建設(shè)鐵軍突破“不可能”
這10年,也是武漢地鐵建設(shè)者的一部奮斗史。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部負(fù)責(zé)人介紹,武漢江湖眾多,武昌白沙洲、江夏等地廣泛分布著石灰?guī)r、巖溶條帶,地下溶洞多,地質(zhì)復(fù)雜程度全國(guó)罕見。為此,武漢被認(rèn)為是建設(shè)地鐵最困難的城市之一,“外國(guó)專家預(yù)言‘武漢不能建地鐵’,確有一定道理。”
但是,武漢人秉持“敢為天下先”的英雄氣魄,在“不可能”中創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)奇跡。
2012年底開通的地鐵2號(hào)線,其隧道攻克多項(xiàng)施工技術(shù)難點(diǎn),直接創(chuàng)下5個(gè)“全國(guó)第一”:首條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道,盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的區(qū)間隧道,埋深最大的地鐵隧道,水壓最高的地鐵隧道,首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。
2018年開通的7號(hào)線,也是武漢地鐵“濃墨重彩”的一筆。其一期工程三陽路長(zhǎng)江隧道,是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道,設(shè)計(jì)建設(shè)故事入選中央電視臺(tái)《超級(jí)工程》紀(jì)錄片。
2021年開通的5號(hào)線,是武漢首條實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的地鐵線路。該線采用國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)(GOA4)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和最先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù),均為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計(jì)。點(diǎn)綴著“首義紅”的“武漢造”列車,具有全自動(dòng)、列車自動(dòng)、限制人工駕駛等7種駕駛模式。
從2012年到2022年,武漢地鐵開通的諸多地鐵新線,每一條線幾乎都有幾項(xiàng)技術(shù)專利和技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng),甚至是行業(yè)紀(jì)錄,彰顯著武漢地鐵建設(shè)的創(chuàng)新引領(lǐng)和艱苦卓絕。
地鐵融入市民文化生活
走進(jìn)武漢地鐵黃浦路站,8號(hào)線換乘平臺(tái)側(cè)下方是乘客換乘必經(jīng)之處,地鐵運(yùn)營(yíng)者們巧妙地利用建筑一角,打造出了一處“武漢文明空間”。
這里設(shè)置的武漢志愿服務(wù)展示墻,整體風(fēng)格簡(jiǎn)約大方,功能實(shí)用多元,介紹吳天祥小組、長(zhǎng)江救援等武漢志愿者服務(wù)品牌。還有閱讀驛站,提供圖書閱覽、納涼休息等便民服務(wù)。
經(jīng)過10年發(fā)展,武漢地鐵早已告別了簡(jiǎn)單的出行功能,而成了充分展現(xiàn)武漢文化的城市空間。
1號(hào)線地鐵藍(lán)、2號(hào)線梅花紅、3號(hào)線歸元金、4號(hào)線芳草綠、6號(hào)線鸚鵡綠、5號(hào)線首義紅、16號(hào)線芙蓉紅……按“一線一景”原則,武漢各條線路都有屬于自己的顏色,每一座地鐵站都仿若地下藝術(shù)殿堂一般精雕細(xì)琢。
8號(hào)線省農(nóng)科院站位于風(fēng)景秀麗的南湖之濱,以“樹蔭成蹊”為主題。遠(yuǎn)看站廳藝術(shù)墻,以為是一幅精美的油畫,走近才發(fā)現(xiàn)是用一顆顆直徑1厘米左右的馬賽克拼接而成。整幅畫描繪了大樹庇護(hù)下無數(shù)小樹茁壯成長(zhǎng)的畫面,寓意武漢在探索現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的道路上取得累累碩果。
享受便利、感受文化,地鐵已成為武漢人生活的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年至2021年,武漢軌道交通已累計(jì)安全運(yùn)送旅客68.19億乘次。2021年,軌道交通占全市公共交通客流比例達(dá)到52.51%。
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