中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

武漢地鐵19號(hào)線啃下“硬骨頭”決戰(zhàn)三季度

2022-09-15 來源:武漢地鐵
本文摘要:  9月8日凌晨3時(shí),武漢地鐵19號(hào)線16臺(tái)啄木鳥、6臺(tái)灑水車同時(shí)作業(yè),完成了武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋拆除。成功啃下這塊硬骨頭,為19號(hào)線...
  9月8日凌晨3時(shí),武漢地鐵19號(hào)線16臺(tái)“啄木鳥”、6臺(tái)灑水車同時(shí)作業(yè),完成了武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋拆除。成功啃下這塊“硬骨頭”,為19號(hào)線按計(jì)劃開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋橫跨武漢地鐵19號(hào)線武漢火車站基坑,需對(duì)影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進(jìn)行拆除。面對(duì)該線施工難題,在武漢鐵路局大力支持下,洪山區(qū)多個(gè)職能部門與武漢地鐵項(xiàng)目部無縫對(duì)接,精心策劃,制定了一套滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機(jī)械破除相結(jié)合的拆除方案。
 
  方案對(duì)位于國(guó)鐵武漢站正前方的兩跨高跨采用振動(dòng)和噪音影響小的滿堂支架+繩鋸切割法,確保武漢站正常運(yùn)營(yíng)。針對(duì)位于交通主干道和諧路上的三跨較矮跨,采用施工速度較快的機(jī)械破除法,以減少占道施工對(duì)交通的影響。針對(duì)預(yù)應(yīng)力小曲線連續(xù)梁橋拆除過程中受力體系變化復(fù)雜的特點(diǎn),對(duì)非切除跨增加4組少支點(diǎn)支架體系進(jìn)行支撐加固,并對(duì)施工全過程進(jìn)行橋梁變形監(jiān)測(cè),以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人稱,隨著匝道橋安全順利拆除,打開了車站大里程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面,也為武漢站~風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。
 
  19號(hào)線工程起自武漢火車站,終點(diǎn)為高新二路站,全線正線長(zhǎng)23.3公里,設(shè)站7座。目前,車站主體結(jié)構(gòu)完成3座:花山新城站、花山河站、光谷五路站;盾構(gòu)單線區(qū)間12個(gè),其中3個(gè)貫通,9個(gè)正在掘進(jìn);礦山法區(qū)間:?jiǎn)尉€區(qū)間6個(gè),其中2個(gè)貫通,4個(gè)正在掘進(jìn)。該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū),建成后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性,構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

武漢地鐵19號(hào)線啃下“硬骨頭”決戰(zhàn)三季度

武漢地鐵

  9月8日凌晨3時(shí),武漢地鐵19號(hào)線16臺(tái)“啄木鳥”、6臺(tái)灑水車同時(shí)作業(yè),完成了武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋拆除。成功啃下這塊“硬骨頭”,為19號(hào)線按計(jì)劃開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 
  武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋橫跨武漢地鐵19號(hào)線武漢火車站基坑,需對(duì)影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進(jìn)行拆除。面對(duì)該線施工難題,在武漢鐵路局大力支持下,洪山區(qū)多個(gè)職能部門與武漢地鐵項(xiàng)目部無縫對(duì)接,精心策劃,制定了一套滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機(jī)械破除相結(jié)合的拆除方案。
 
  方案對(duì)位于國(guó)鐵武漢站正前方的兩跨高跨采用振動(dòng)和噪音影響小的滿堂支架+繩鋸切割法,確保武漢站正常運(yùn)營(yíng)。針對(duì)位于交通主干道和諧路上的三跨較矮跨,采用施工速度較快的機(jī)械破除法,以減少占道施工對(duì)交通的影響。針對(duì)預(yù)應(yīng)力小曲線連續(xù)梁橋拆除過程中受力體系變化復(fù)雜的特點(diǎn),對(duì)非切除跨增加4組少支點(diǎn)支架體系進(jìn)行支撐加固,并對(duì)施工全過程進(jìn)行橋梁變形監(jiān)測(cè),以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人稱,隨著匝道橋安全順利拆除,打開了車站大里程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面,也為武漢站~風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。
 
  19號(hào)線工程起自武漢火車站,終點(diǎn)為高新二路站,全線正線長(zhǎng)23.3公里,設(shè)站7座。目前,車站主體結(jié)構(gòu)完成3座:花山新城站、花山河站、光谷五路站;盾構(gòu)單線區(qū)間12個(gè),其中3個(gè)貫通,9個(gè)正在掘進(jìn);礦山法區(qū)間:?jiǎn)尉€區(qū)間6個(gè),其中2個(gè)貫通,4個(gè)正在掘進(jìn)。該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū),建成后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性,構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。