安全、優(yōu)質(zhì)、高效：讓地鐵“跑”得又好又快

 

　　因?yàn)橐?guī)模大、品類齊、品質(zhì)高，位于遼陽(yáng)西路和勁松四路路口的埠西市場(chǎng)，在島城市民中有“農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中的愛(ài)馬仕”之稱。最近幾天，毗鄰市場(chǎng)北門的商戶每天都在見證4號(hào)線埠西站的變化。一夜之間，出入口風(fēng)亭、護(hù)欄就安裝到位了；晚上收攤，發(fā)現(xiàn)人行道開始鋪磚……在地下，車站站臺(tái)層、站廳層面貌已現(xiàn)雛形，工程機(jī)電安裝和站內(nèi)裝修正在掃尾，向著年底開通的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

 

　　4號(hào)線開通后，將是青島地鐵開通運(yùn)營(yíng)的第7條線路。前有一期、二期的6條線路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，后有三期7條線路的觀望學(xué)習(xí)，4號(hào)線于青島地鐵而言，有著承上啟下的意義。而4號(hào)線也在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中開啟青島地鐵建設(shè)的新局面。

 

　　安全是地鐵工程的生命線，在青島地鐵《建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系》（建設(shè)篇）6個(gè)具體目標(biāo)中排在首位，是硬要求、鐵任務(wù)。地鐵建設(shè)的安全，既包括建設(shè)施工過(guò)程的安全，也包括地鐵本身的安全。高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”是減少施工過(guò)程人員數(shù)量和保障工程安全的不二之法。從地鐵3號(hào)線幾乎為“0”的機(jī)械法施工發(fā)展到青島地鐵4號(hào)線，機(jī)械法施工已經(jīng)達(dá)到了全線的62%。4號(hào)線土建過(guò)程中，共投入5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，借助這些大型掘進(jìn)機(jī)械，地鐵4號(hào)線在全國(guó)范圍內(nèi)首次超小凈距下穿運(yùn)營(yíng)中的3號(hào)線，在與橋樁水平垂直距離均不足3米的情況下，側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，全線順利穿越百余個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。據(jù)了解，在青島地鐵三期7條線路建設(shè)中，機(jī)械法施工將全部超過(guò)90%，部分線路超過(guò)95%，“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”將達(dá)到新水平。

 

　　與建設(shè)施工過(guò)程的安全相比，地鐵工程本身的安全則牽扯著百萬(wàn)地鐵乘客的生命安全，保障地鐵工程本身的安全，責(zé)任重于泰山。在埠西站，有一段49米長(zhǎng)的通道連接著車站到地面出入口，這個(gè)通道是青島地鐵首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工的通道。頂管法是用液壓千斤頂將管壓入土層中的機(jī)械化施工方法。與傳統(tǒng)的礦山法相比，頂管法具有工期短、人工少、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)橥ǖ莱示匦?，液壓千斤頂磨盤呈圓形，所以在四個(gè)角有磨盤“盲區(qū)”，頂管法只適合在較軟地質(zhì)使用。但是青島的地質(zhì)特點(diǎn)是“上軟下硬”，要使用頂管法，就要解決“盲區(qū)”的問(wèn)題。青島地鐵進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，對(duì)“盲區(qū)”進(jìn)行改良，首次在上軟下硬的地質(zhì)成功使用頂管法施工。“使用礦山法施工，地面沉降一般在10-20毫米。這個(gè)車站的地面沉降，最大局部點(diǎn)是5毫米，常規(guī)控制在2毫米左右，無(wú)論是地面安全還是通道安全，都是大大提升了！”4號(hào)線土建業(yè)代張慶華介紹說(shuō)。

 

　　筑牢安全根基，青島地鐵高舉創(chuàng)新大旗，于在建線路中大膽嘗試、細(xì)致部署，取得了諸多突破：6號(hào)線研發(fā)的“大跨暗挖地鐵車站主動(dòng)支護(hù)技術(shù)”在已施工工程中表現(xiàn)穩(wěn)定，行業(yè)示范作用顯著，六座車站監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，錨桿預(yù)緊力穩(wěn)定在10噸以上，格柵鋼筋應(yīng)力、噴混凝土應(yīng)變監(jiān)測(cè)值顯示結(jié)構(gòu)受力很小且穩(wěn)定，拱頂沉降一般3-5毫米，是以往類似條件車站的1/2，隧道安全穩(wěn)定進(jìn)一步提高。這些創(chuàng)新舉措將在三期線路建設(shè)中得到借鑒、改進(jìn)，推動(dòng)青島地鐵建設(shè)安全水平更進(jìn)一步。

 

　　站在牢固的安全根基之上，青島地鐵在追求工程品質(zhì)、提高建設(shè)效率上下功夫，為“建設(shè)世界一流地鐵”打造“鐵腰”。走過(guò)十多年的建設(shè)之路，青島地鐵在追求百年地鐵精品工程的道路上取得了一連串亮眼的成績(jī)。青島地鐵3號(hào)線獲詹天佑獎(jiǎng)，青島地鐵2號(hào)線一期獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)，最近，8號(hào)線工程北段也完成了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。成績(jī)的獲得代表過(guò)去，在建線路的技術(shù)加成代表趨勢(shì)。地鐵滲漏是長(zhǎng)期以來(lái)困擾行業(yè)的難題，但在剛剛過(guò)去的汛期，4號(hào)線頂住了考驗(yàn)。4號(hào)線首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無(wú)滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)，刷新了質(zhì)量通病防治的新紀(jì)錄。

 

　　聚焦城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，青島地鐵建設(shè)全面提速，各項(xiàng)計(jì)劃目標(biāo)的達(dá)成離不開建設(shè)的高效。土建過(guò)后，地鐵車站的站后施工多達(dá)十余個(gè)專業(yè)，各種管線埋布，各專業(yè)要“無(wú)縫進(jìn)場(chǎng)”，總免不了“打架”。“這個(gè)地方讓你的管占了，我要施工但前面工序沒(méi)有做，一個(gè)車站里十余個(gè)專業(yè)‘活趕活’，‘打架’是常態(tài)，直到我們用‘BIM’來(lái)排兵布陣！”在4號(hào)線埠西車站消防室，中國(guó)鐵建十四局電氣化公司總工紀(jì)海濤指著排布整齊的管線和設(shè)備，介紹起B(yǎng)IM的神奇之處。“BIM就是我們的超強(qiáng)大腦，它在進(jìn)場(chǎng)前對(duì)車站內(nèi)空間進(jìn)行掃描，為各專業(yè)管線設(shè)備做排布，也為各專業(yè)排布好進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，相當(dāng)于在系統(tǒng)里模擬了施工過(guò)程，得到一個(gè)最優(yōu)的方案。有了BIM，各專業(yè)‘打架’的情況連之前的1/10都不到，也極大減少了‘返工’，各專業(yè)緊湊進(jìn)場(chǎng)，大大提升了施工效率。”

 

　　綠色、智慧、和諧：讓地鐵“跑”得又省又穩(wěn)

 

　　一直以來(lái)，青島地鐵將貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略作為企業(yè)責(zé)任，走在前，開新局。

 

　　青島地鐵通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、利用綠色能源等多種途徑，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略。8月，青島地鐵在國(guó)內(nèi)軌道城市中率先發(fā)布《綠色城軌發(fā)展實(shí)施方案》，明確了“2025年，成為全國(guó)綠色交通先行者；2028年，躋身國(guó)內(nèi)綠色城軌第一梯隊(duì)；2050年，全面完成綠色轉(zhuǎn)型，提前高水平達(dá)成近零排放的綠色城軌”的目標(biāo)。為了目標(biāo)的達(dá)成，青島地鐵劃定了9條行動(dòng)路徑，實(shí)施64項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，貫穿于建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。建設(shè)過(guò)程中，清水混凝土技術(shù)、裝配式技術(shù)等，助力實(shí)現(xiàn)綠色建造。著眼資源重復(fù)利用，青島地鐵對(duì)建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的盾構(gòu)渣土進(jìn)行一體化、全流程處置，6號(hào)線實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土100%資源化利用，一期工程產(chǎn)生的約80萬(wàn)立方米盾構(gòu)渣土“變廢為寶”，每噸可以生產(chǎn)約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270塊免燒泥制磚）。與傳統(tǒng)渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%，同時(shí)也可以帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　剛剛開局的三期建設(shè)，為未來(lái)地鐵的“低碳”運(yùn)營(yíng)埋好伏筆。地鐵牽引用電支出約占運(yùn)營(yíng)總支出的10%左右，是地鐵用電的重要單元。青島地鐵7號(hào)線二期將在14個(gè)區(qū)間中的8個(gè)區(qū)間設(shè)節(jié)能坡，節(jié)能區(qū)間占比57%；15號(hào)線一期共16個(gè)區(qū)間有13個(gè)區(qū)間設(shè)置節(jié)能坡，節(jié)能區(qū)間占比為81%；8號(hào)線支線全線11個(gè)區(qū)間中，10個(gè)區(qū)間采用高站位、低區(qū)間的節(jié)能坡設(shè)計(jì)，比例更是高達(dá)90%。根據(jù)研究顯示，區(qū)間縱斷面設(shè)置節(jié)能坡，單個(gè)區(qū)間大約可以節(jié)約4度電，按地鐵全天開行450個(gè)列車計(jì)算，單個(gè)區(qū)間每天可節(jié)約1800度電，每年可以節(jié)約65.7萬(wàn)度電。

 

　　青島地鐵致力于打造智慧建造、智慧運(yùn)行、智能運(yùn)維的智慧地鐵。通過(guò)編制智慧城軌藍(lán)圖、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)“數(shù)據(jù)底座”；BIM+實(shí)現(xiàn)智慧建造，打造行業(yè)標(biāo)桿；構(gòu)建基于TACS的車地一體化智慧運(yùn)行系統(tǒng)。

 

　　國(guó)家示范工程——列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）項(xiàng)目是青島地鐵牽頭中國(guó)中車、上海富欣、中興高達(dá)三家企業(yè)在自主創(chuàng)新領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)突破。TACS以地鐵列車為核心，基于“車—車”通信，列車之間可通過(guò)無(wú)線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整、自主運(yùn)行，具有更安全、更高效、更可靠、更易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等特點(diǎn)。TACS列車改造升級(jí)簡(jiǎn)單、建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)成本低，可減少20%設(shè)備量、30%維護(hù)工作量。TACS的正式應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的“自動(dòng)運(yùn)行”到智能的“自主運(yùn)行”的技術(shù)跨越，為我國(guó)各地城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供示范和樣板。目前，6號(hào)線一期TACS項(xiàng)目已完成招標(biāo)，一系列技術(shù)難題被攻破，正式進(jìn)入工程應(yīng)用階段，將是國(guó)內(nèi)第一條列車自主運(yùn)行線路，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。TACS技術(shù)的推廣和示范應(yīng)用，將極大提升“中國(guó)智造”在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力，為中國(guó)城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障。

 

　　青島地鐵牢固樹立以人民為中心發(fā)展理念，做人民滿意的城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，打造“和諧”地鐵。4號(hào)線一直以來(lái)被寄予厚望，因?yàn)檫@條線路串聯(lián)了多所醫(yī)院、學(xué)校，途經(jīng)人口密集區(qū)，是一條真正的民生線，對(duì)于緩解主城交通擁堵作用重大。但在人口密集的區(qū)域施工，如何將對(duì)地面的影響降到最低，打造和諧地鐵，青島地鐵一直在破題。除了噴灑降噪等常規(guī)手段，青島地鐵還有哪些手段？前面提到的頂管法施工，在4號(hào)線的人民會(huì)堂站、埠西站、大埠東站、段家埠站出入口過(guò)街通道的施工中得到改良并加以應(yīng)用，其中，大埠東站是全省首次在硬質(zhì)地層采用頂管施工。遼陽(yáng)西路原本就是擁堵的主干道，地鐵施工中減少對(duì)地面的影響，對(duì)于維護(hù)城市正常的交通秩序至關(guān)重要。頂管法幾乎不需要地面調(diào)流，也不需要大量的管線改遷，不額外占路施工，工期大幅壓縮，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

 

　　要為市民提供“永久的便捷”，但同時(shí)怎樣將“短暫的打擾”降到最低，不僅是4號(hào)線在摸索。今年4月，全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站在6號(hào)線可洛石站完成拼裝，青島地鐵經(jīng)歷過(guò)10個(gè)月技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配。與傳統(tǒng)明挖式車站相比，裝配式車站能實(shí)現(xiàn)一座全預(yù)制裝配式車站可以節(jié)約工期4到6個(gè)月，因?yàn)榱?、板、柱、墻全部工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動(dòng)，減少建筑垃圾60%，將對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。

 

　　11條線路全速推進(jìn)：讓城市品質(zhì)更加宜人

 

　　地鐵建設(shè)一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展。塔吊林立的工地、鐵龍掘進(jìn)的地下，在青島地鐵三百多個(gè)建設(shè)工點(diǎn)，大干、快干的奮斗場(chǎng)面，織就城市煥新的夢(mèng)想與希望。沿著改善人居環(huán)境、提升城市功能品質(zhì)之路，青島地鐵正在燃燒著助力城市更新和城市建設(shè)的奮斗熱情。

 

　　一期、二期4條續(xù)建線路全力推進(jìn)工程建設(shè)。4號(hào)線已實(shí)現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，完成項(xiàng)目工程驗(yàn)收，進(jìn)入試運(yùn)行階段，向著高水平、高質(zhì)量開通全力邁進(jìn)。全長(zhǎng)30.5公里、設(shè)12座車站的6號(hào)線一期土建工程完成68%，9座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，區(qū)間掘進(jìn)完成73%，16個(gè)單線區(qū)間已貫通。其中，明挖車站共8座，主體結(jié)構(gòu)完成95%，6座車站主體結(jié)構(gòu)已完成；暗挖車站共6座，主體結(jié)構(gòu)完成65%,1座車站主體結(jié)構(gòu)已完成；裝配式車站共6座，拼裝完成48%,2座車站拼裝已完成；附屬工程共97處，已開工57處，開工率59%，其中7處已完成。13.1公里、設(shè)7座車站的8號(hào)線南段，土建工程完成67%，其中，五四廣場(chǎng)站主體開挖已完成，正在主體結(jié)構(gòu)施工，閆家山站正在土石方開挖、結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)完成75%。長(zhǎng)3.84公里，共3座車站的2號(hào)線西延段土建工程累計(jì)完成69.5%，TBM區(qū)間開挖完成49%；折返線區(qū)間開挖支護(hù)完成83%，3座車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，已開始附屬結(jié)構(gòu)施工。

 

　　三期線路共7條、139公里，已全部開工建設(shè)。全長(zhǎng)8.9公里、設(shè)8座車站的2號(hào)線二期，目前車站全部進(jìn)場(chǎng)施工，綠遷完成90%，調(diào)流完成93%，管遷完成76%，6個(gè)工點(diǎn)已開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，累計(jì)完成22%。全長(zhǎng)32.6公里、設(shè)27座車站、有12座換乘站的5號(hào)線，目前35個(gè)工點(diǎn)開始圍擋占地，31個(gè)工點(diǎn)已完成綠遷（共43個(gè)），7個(gè)工點(diǎn)管遷已完成（共42個(gè)），11個(gè)工點(diǎn)交通調(diào)流已完成（共28個(gè)），21個(gè)工點(diǎn)開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)。7號(hào)線二期南延段3.78公里、設(shè)3座車站，北延線14.32公里、設(shè)10座車站，目前12個(gè)工點(diǎn)已進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)率93%，綠遷完成96%，管遷已完成65％，調(diào)流路已完成50％。全長(zhǎng)20.4公里、設(shè)12座車站的8號(hào)線支線，11個(gè)工點(diǎn)已進(jìn)場(chǎng)（15個(gè)），進(jìn)場(chǎng)率73%，其中2個(gè)工點(diǎn)已開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)，10個(gè)工點(diǎn)已完成綠遷（14個(gè)），4個(gè)工點(diǎn)管遷已完成（12個(gè)）。全長(zhǎng)30.9公里、設(shè)17座車站的15號(hào)線一期，目前9個(gè)工點(diǎn)已進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)率45%，其中1個(gè)工點(diǎn)已開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)（下富區(qū)間始發(fā)井），綠遷完成51%，管遷完成8％。全長(zhǎng)13.85公里、設(shè)10座車站的6號(hào)線二期，目前正在推進(jìn)綠化遷移、管線遷改等相關(guān)工作，海南路站、紅樹林站、朝陽(yáng)山路站綠化清點(diǎn)工作已完成，正在進(jìn)行朝陽(yáng)山路站綠遷，海南路站綠遷已完成。全長(zhǎng)16.63公里、設(shè)13座車站的9號(hào)線一期，目前組織開展“三遷一改”和臨建施工，綠化遷改手續(xù)已完成，4座車站已啟動(dòng)綠遷施工，管線遷改及交通調(diào)流正在方案研究及手續(xù)辦理，海西村站已開始圍擋內(nèi)臨建施工。

 

　　聚焦建設(shè)世界一流地鐵的發(fā)展目標(biāo)，匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，攻堅(jiān)城市更新和城市建設(shè)，青島地鐵以事爭(zhēng)一流、唯旗是奪的決心，推動(dòng)地鐵建設(shè)高水平、高質(zhì)量發(fā)展，讓“軌道上的青島”全速前進(jìn)。