長春軌道交通：從“一條線”到 “一張網(wǎng)”的華麗蛻變

 

 

 

　　“現(xiàn)在去市中心可真方便了，也不用考慮路遠(yuǎn)、堵車和停車難的問題了！”一直居住在凈月高新區(qū)的市民吳先生說道。早在2000年的時候，吳先生就在凈月高新區(qū)安了家，這些年來雖然也換過兩次房子，但是一直沒離開過這片區(qū)域。“這邊小區(qū)環(huán)境不錯，周邊生態(tài)環(huán)境也好，唯一不足就是到市中心的交通十分不便。即便開車也要1個多小時，堵車的時候更鬧心，更別提坐公交車了。”

 

　　自從長春軌道交通3號線、4號線、1號線、2號線、8號線相繼通車，從吳先生家附近的3號線換乘1號線到達(dá)市中心的人民廣場30分鐘即可完成。交通改善后，人們出行方便了，連帶著周邊的房價也跟著漲了起來。

 

　　在某房地產(chǎn)公司工作多年的姜女士，親眼見證了軌道交通的發(fā)展是如何讓先前偏僻的地區(qū)由冷清變得繁華的。她說：“我剛參加工作的時候，衛(wèi)星路以南的樓盤還很稀少，那時候我們房子賣800塊錢一平方米。軌道交通線路開通后，衛(wèi)星路沿線一下子火了起來，不到一年的時間，房價漲到2000元一平方米。后來軌道交通3、4號線開到臨河街，臨河街沿線又成了寸土寸金的地方。如今軌道交通已通車的和正在建設(shè)中的，加起來一共9條線路了。通過這些年的銷售經(jīng)驗，我覺得但凡毗鄰軌道交通的地方，房子都好賣，因為交通便利所以更聚人氣。”

 

 

 

　　軌道交通在帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也改變了很多人的出行方式。陳女士的家住在軌道交通2號線和平大街站附近，2號線竣工投入使用后，原本開車上班的她偶然一次乘坐2號線外出購物后，發(fā)現(xiàn)不僅準(zhǔn)時而且成本極低，于是她開始嘗試乘坐軌道交通工具上班，既方便、省錢，又綠色、環(huán)保。久而久之，家里的汽車經(jīng)常閑置，后來她干脆將私家車賣了。由于軌道交通成本低，速度快，不少私家車主都像陳女士一樣選擇了軌道交通作為日常通勤、外出的首選交通工具。

 

　　在宏匯國際廣場上班的劉女士是軌道交通的受益者之一，她說：“我家住在南四環(huán)，以前開車上班，早晚堵車不說。單位附近停車還特別困難，寫字樓的地下停車位要10塊錢一小時，加個班的工夫，半天的工資就沒了，有時候我都把車停到幾條街以外?，F(xiàn)在好了，自從1號線南延通車之后，我把車開到家附近的華慶路站，那邊停車位充足，然后乘坐1號線，出地鐵口1分鐘進(jìn)到寫字樓里，又快又舒適。不僅解決了停車問題，也不再擔(dān)心早晚高峰堵車了。”

 

 

 

　　如果把城市布局比喻成伸開的手掌，那么指骨就是軌道交通線。發(fā)達(dá)而健全的軌道交通網(wǎng)絡(luò)改變了城市空間的格局，改變著市民的出行方式，也助推著城市的發(fā)展。一條線，一張網(wǎng)，每個節(jié)點都牽動著城市發(fā)展的神經(jīng)。

 

　　從2000年的輕軌3號線一期工程到后來的4、1、2、8號線相繼開通，再到正在全速建設(shè)中的5、6、7、9號線，長春軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展時代。在中建股份長春軌道交通6號線03標(biāo)段的工地上，雖然已是深秋，但工人們卻干得熱火朝天，為了早日實現(xiàn)貫通，他們正在加班加點地全速推進(jìn)工期。項目的執(zhí)行經(jīng)理高楊是老軌道交通人了，13年的時間里，他一直伴隨著長春軌道交通的成長，見證了長春軌道交通從一條線到一張網(wǎng)的蛻變。“2009年，當(dāng)時長春只有一條線路，單一運載量小，無法滿足市民的出行需求。2017年，軌道交通1號線正式開通；2018年，軌道交通2號線和8號線相繼運行；2021年，軌道交通2號線西延線和3號線東延線通車……如今，長春軌道交通運營線路由原來的單一輕軌線，發(fā)展成為擁有2條地鐵制式、3條輕軌制式的交通網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。長春市民的出行情況得到了極大的改善，同時也使城市交通的擁堵情況得到了一定的緩解。并且，之前很多偏遠(yuǎn)的地區(qū)，由于軌道交通的貫通，憑借與中心城區(qū)便捷的交通聯(lián)系，現(xiàn)在都已發(fā)展成產(chǎn)業(yè)繁榮、生活品質(zhì)較高的現(xiàn)代化城區(qū)了。”高楊說。

 

　　從1983年《長春市運行快速有軌電車的可行性研究報告》編撰完成，正式拉開城軌時代的序幕至今，目前我市已有5條軌道交通線路在運營，運營里程為106.7公里，年客運量近2億人次。值得市民期待的是，我市第三期軌道交通工程也已全面開工建設(shè)，待全部建成后，長春市軌道交通運營總里程達(dá)到235公里。在不遠(yuǎn)的將來，這些“線”織就的交通網(wǎng)絡(luò)，將像伸開的手掌一樣撐起這個城市未來的交通布局，將更加有力地助推城市的全面發(fā)展。

 

 

　　1983年《長春市運行快速有軌電車的可行性研究報告》編撰完成，正式拉開長春輕軌建設(shè)籌建序幕

 

　　1985年，組成了長春輕軌籌建處

 

　　1998年，長春市軌道交通有限責(zé)任公司成立

 

　　1999年9月23日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)長春軌道交通3號線一期工程立項

 

　　2000年5月27日，軌道交通3號線一期工程開工

 

　　2002年10月30日，軌道交通3號線一期工程運營通車

 

　　2003年，軌道交通3號線二期試驗段工程開工

 

　　2006年6月，長春城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃獲批

 

　　2006年12月26日，軌道交通3號線二期正式投入運營

 

　　2007年，軌道交通3號線實現(xiàn)貫通運營

 

　　2008年10月7日，軌道交通4號線試驗段開工建設(shè)

 

　　2010年10月，長春城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃獲批

 

　　2011年6月，軌道交通4號線工程投入試運營

 

　　2012年4月，軌道交通1號線一期工程正式開工

 

　　2014年4月，軌道交通2號線一期工程全面開工

 

　　2016年6月，軌道交通8號線正式開工建設(shè)

 

　　2017年6月30日，軌道交通1號線通車

 

　　2018年8月30日：軌道交通2號線通車

 

　　2018年10月30日，8號線投入運營

 

　　2018年12月，長春城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃獲批

 

　　2019年8月28日，軌道交通6號線開工建設(shè)

 

　　2019年9月30日，4號線南延工程開工

 

　　2020年4月12日，軌道交通7號線一期工程開工

 

　　2020年5月18日，5號線一期工程全面啟動

 

　　2021年1月4日，軌道交通2號線西延線開始動車調(diào)試

 

　　2021年3月31日，9號線（空港線）一期工程正式開工

 

　　2021年10月8日，2號線西延線通車

 

　　2021年12月31日，3號線東延線正式通車

 

　　2022年1月至今，長春軌道交通5、6、7、9工程全面推進(jìn)中