中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

深圳地鐵14號線即將開通，展現(xiàn)低碳環(huán)保新面貌

2022-10-19 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
本文摘要：　　近日,記者從深鐵集團(tuán)獲悉,深圳地鐵14號線已于10月18日完成了三權(quán)移交,工程由建設(shè)階段正式轉(zhuǎn)為試運(yùn)行階段。據(jù)了解,深圳地鐵14號線無論從...
　　近日,記者從深鐵集團(tuán)獲悉,深圳地鐵14號線已于10月18日完成了三權(quán)移交,工程由建設(shè)階段正式轉(zhuǎn)為試運(yùn)行階段。據(jù)了解,深圳地鐵14號線無論從規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)還是運(yùn)行管理,始終都在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)而努力。為實(shí)現(xiàn)“全生命周期”的低碳環(huán)保,線路在建設(shè)過程中,應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂?、減震降噪等新工藝、技術(shù),打造出一條綠色節(jié)能、低碳環(huán)保線路。
 
　　文明施工新法寶
 
　　渣土也能“變廢為寶”
 
　　據(jù)施工單位中國中鐵負(fù)責(zé)人介紹,14號線的施工過程應(yīng)用了全國首臺中心螺機(jī)式EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī),既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn),又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求,為線路施工穩(wěn)步開展提供了堅實(shí)的技術(shù)支撐。
 
　　此外,14號線在文明施工上也有新“法寶”——通過在項(xiàng)目現(xiàn)場設(shè)立盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng),徹底改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)渣土直接外運(yùn)棄土的方式,實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。
 
　　不僅如此,14號線采用的新型渣土處理系統(tǒng)占地面積更小,處理能力更強(qiáng),以六約北站為例,如采用傳統(tǒng)設(shè)備僅可實(shí)現(xiàn)1200方的處理效率,設(shè)備占地面積卻要800平方米,而新型設(shè)備的渣土處理能力直升至1400方,設(shè)備占地面積僅為470平方米。盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染,也實(shí)現(xiàn)了效能的增強(qiáng),又將渣土變廢為寶二次利用,避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項(xiàng)目獲得了國際隧道協(xié)會2021年度“超越工程獎”。
 
　　施工設(shè)計新結(jié)構(gòu)
 
　　“無聲運(yùn)營”更舒適
 
　　無人駕駛對地鐵軌道的精度、質(zhì)量提出了更高的要求,因此為配合無人駕駛技術(shù),14號線引入了板式無砟軌道,使得現(xiàn)場施工更加安全便捷,并在一定程度上降低了地鐵施工對周邊環(huán)境的污染,符合城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。
 
　　“14號線在車站范圍內(nèi)采用了一體化新型軌道結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以在物理性上達(dá)到減振降噪的效果,減少列車行駛時造成的振動和噪音。”深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人說道。該結(jié)構(gòu)不僅會為乘客提供更加舒適的公共候車乘車空間,也為長期在車站內(nèi)駐守的地鐵工作人員提供了良好的工作環(huán)境。
 
　　光伏系統(tǒng)新應(yīng)用
 
　　為黃木崗樞紐提供“綠色支持”
 
　　14號線串聯(lián)了崗廈北、黃木崗、大運(yùn)三大交通樞紐,實(shí)現(xiàn)線路與多條地鐵線路高效換乘。其中,黃木崗樞紐應(yīng)用了先進(jìn)的光伏技術(shù)。
 
　　據(jù)介紹,黃木崗樞紐是全地下工程,白天也需要大量動力照明用電,十分契合光伏技術(shù)日照時間發(fā)電量高的特點(diǎn),可以減少光伏系統(tǒng)對儲能環(huán)節(jié)的依賴。
 
　　深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人提到,黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側(cè)聯(lián)結(jié)方案,于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區(qū)域安裝碲化鎘薄膜電池,主要提供樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明,兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負(fù)荷。
 
　　據(jù)計算,該系統(tǒng)的年發(fā)電量約為37.96萬度,年減少碳排放量3.052噸,可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸,減少硫化物排放0.8噸,為該樞紐打造集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)提供了“綠色支持”。
 
　　智能環(huán)控新方案
 
　　樞紐蓄冷項(xiàng)目省電更省錢
 
　　在深圳“谷峰電價差”的政策引導(dǎo)下,地鐵14號線采用智能環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)用信息技術(shù)和通信技術(shù)手段,對地鐵照明燈具、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)做出智能化有效管控,并通過實(shí)施樞紐蓄冷項(xiàng)目,充分利用峰谷電價差,利用冷水機(jī)組將夜間的低價電力儲蓄起來,自動規(guī)劃通風(fēng)空調(diào)最優(yōu)、最節(jié)能的運(yùn)行方案。
 
　　根據(jù)統(tǒng)計,地鐵四期工程僅通過樞紐蓄冷項(xiàng)目這一種節(jié)能技術(shù),就能每年節(jié)省17.5%的系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用,靜態(tài)投資回收期可縮短約1.6年,全壽命周期可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用約3千萬元。
 
　　10月底,這趟開往綠色生活的地鐵將正式開啟旅程,“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也將隨著車輛到達(dá)沿線每一個角落,真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風(fēng)。
上一篇：南海有軌電車1號線后通段試運(yùn)行！佛山地鐵4號線最新進(jìn)展
下一篇：最后一頁

相關(guān)文章

?！　☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

深圳地鐵14號線即將開通，展現(xiàn)低碳環(huán)保新面貌

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

　　近日,記者從深鐵集團(tuán)獲悉,深圳地鐵14號線已于10月18日完成了三權(quán)移交,工程由建設(shè)階段正式轉(zhuǎn)為試運(yùn)行階段。據(jù)了解,深圳地鐵14號線無論從規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)還是運(yùn)行管理,始終都在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)而努力。為實(shí)現(xiàn)“全生命周期”的低碳環(huán)保,線路在建設(shè)過程中,應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂?、減震降噪等新工藝、技術(shù),打造出一條綠色節(jié)能、低碳環(huán)保線路。

 
　　文明施工新法寶
 
　　渣土也能“變廢為寶”
 
　　據(jù)施工單位中國中鐵負(fù)責(zé)人介紹,14號線的施工過程應(yīng)用了全國首臺中心螺機(jī)式EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī),既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn),又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求,為線路施工穩(wěn)步開展提供了堅實(shí)的技術(shù)支撐。
 
　　此外,14號線在文明施工上也有新“法寶”——通過在項(xiàng)目現(xiàn)場設(shè)立盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng),徹底改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)渣土直接外運(yùn)棄土的方式,實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。
 
　　不僅如此,14號線采用的新型渣土處理系統(tǒng)占地面積更小,處理能力更強(qiáng),以六約北站為例,如采用傳統(tǒng)設(shè)備僅可實(shí)現(xiàn)1200方的處理效率,設(shè)備占地面積卻要800平方米,而新型設(shè)備的渣土處理能力直升至1400方,設(shè)備占地面積僅為470平方米。盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染,也實(shí)現(xiàn)了效能的增強(qiáng),又將渣土變廢為寶二次利用,避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項(xiàng)目獲得了國際隧道協(xié)會2021年度“超越工程獎”。
 
　　施工設(shè)計新結(jié)構(gòu)
 
　　“無聲運(yùn)營”更舒適
 
　　無人駕駛對地鐵軌道的精度、質(zhì)量提出了更高的要求,因此為配合無人駕駛技術(shù),14號線引入了板式無砟軌道,使得現(xiàn)場施工更加安全便捷,并在一定程度上降低了地鐵施工對周邊環(huán)境的污染,符合城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。
 
　　“14號線在車站范圍內(nèi)采用了一體化新型軌道結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以在物理性上達(dá)到減振降噪的效果,減少列車行駛時造成的振動和噪音。”深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人說道。該結(jié)構(gòu)不僅會為乘客提供更加舒適的公共候車乘車空間,也為長期在車站內(nèi)駐守的地鐵工作人員提供了良好的工作環(huán)境。
 
　　光伏系統(tǒng)新應(yīng)用
 
　　為黃木崗樞紐提供“綠色支持”
 
　　14號線串聯(lián)了崗廈北、黃木崗、大運(yùn)三大交通樞紐,實(shí)現(xiàn)線路與多條地鐵線路高效換乘。其中,黃木崗樞紐應(yīng)用了先進(jìn)的光伏技術(shù)。
 
　　據(jù)介紹,黃木崗樞紐是全地下工程,白天也需要大量動力照明用電,十分契合光伏技術(shù)日照時間發(fā)電量高的特點(diǎn),可以減少光伏系統(tǒng)對儲能環(huán)節(jié)的依賴。
 
　　深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人提到,黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側(cè)聯(lián)結(jié)方案,于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區(qū)域安裝碲化鎘薄膜電池,主要提供樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明,兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負(fù)荷。
 
　　據(jù)計算,該系統(tǒng)的年發(fā)電量約為37.96萬度,年減少碳排放量3.052噸,可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸,減少硫化物排放0.8噸,為該樞紐打造集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)提供了“綠色支持”。
 
　　智能環(huán)控新方案
 
　　樞紐蓄冷項(xiàng)目省電更省錢
 
　　在深圳“谷峰電價差”的政策引導(dǎo)下,地鐵14號線采用智能環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)用信息技術(shù)和通信技術(shù)手段,對地鐵照明燈具、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)做出智能化有效管控,并通過實(shí)施樞紐蓄冷項(xiàng)目,充分利用峰谷電價差,利用冷水機(jī)組將夜間的低價電力儲蓄起來,自動規(guī)劃通風(fēng)空調(diào)最優(yōu)、最節(jié)能的運(yùn)行方案。
 
　　根據(jù)統(tǒng)計,地鐵四期工程僅通過樞紐蓄冷項(xiàng)目這一種節(jié)能技術(shù),就能每年節(jié)省17.5%的系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用,靜態(tài)投資回收期可縮短約1.6年,全壽命周期可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用約3千萬元。
 
　　10月底,這趟開往綠色生活的地鐵將正式開啟旅程,“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也將隨著車輛到達(dá)沿線每一個角落,真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風(fēng)。

?！　☆}
封面人物