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武漢“跑得最快”地鐵刷新紀(jì)錄 最長(zhǎng)穿湖隧道成功“上岸”

2022-10-21 來(lái)源:長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端
本文摘要:  10月21日訊10月21日,經(jīng)過(guò)1.3公里的湖下掘進(jìn),地鐵19號(hào)線鐵龍?zhí)柖軜?gòu)機(jī)成功穿越嚴(yán)西湖,抵達(dá)鼓架山站—花山新城站區(qū)間風(fēng)井,這標(biāo)志著19...
  10月21日訊10月21日,經(jīng)過(guò)1.3公里的湖下掘進(jìn),地鐵19號(hào)線“鐵龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)成功穿越嚴(yán)西湖,抵達(dá)鼓架山站—花山新城站區(qū)間風(fēng)井,這標(biāo)志著19號(hào)線完成“穿湖之旅”,刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離紀(jì)錄。

 
  武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞?wèn)|介紹,19號(hào)線鼓架山站—花山新城站盾構(gòu)全長(zhǎng)4.2公里,其中長(zhǎng)距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里,區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米,隧道頂部距離湖底最小距離為10.3米。
 
  “穿越地層為中風(fēng)化泥巖,地質(zhì)條件較差,施工難度較大。”施工方中鐵十一局城軌公司項(xiàng)目經(jīng)理明月介紹,長(zhǎng)距離水下盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測(cè)量精度、設(shè)備性能考驗(yàn)非常高。
 
  為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越嚴(yán)西湖,武漢地鐵集團(tuán)和施工方精心組織、科學(xué)籌劃。“我們?cè)诙軜?gòu)機(jī)選型階段,已充分考慮長(zhǎng)距離下穿湖泊的特點(diǎn),對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì),增強(qiáng)它的破巖能力,有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層;增加刀具耐磨性,減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)。”余亞?wèn)|說(shuō),盾構(gòu)機(jī)穿湖期間,運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控,同時(shí)用無(wú)人機(jī)、船只巡視水面,確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。與此同時(shí),項(xiàng)目部制定了生態(tài)保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案,材料均采用特殊環(huán)保產(chǎn)品,防止對(duì)水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。
 
  “按照武漢地鐵精細(xì)精品化質(zhì)量要求,在盾構(gòu)施工隧道拼裝時(shí),堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了‘無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限’的‘五無(wú)隧道’要求。”明月介紹。
 
  隧道拼裝實(shí)現(xiàn)“無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限”,達(dá)到“五無(wú)隧道”標(biāo)準(zhǔn)。通訊員何赟供圖
 
  武漢地鐵19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線,一期起于武漢火車(chē)站,止于高新二路站,經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū),設(shè)站7座,全長(zhǎng)23.3公里。19號(hào)線建成通車(chē)后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性,提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性,構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。
 
  19號(hào)線遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場(chǎng),設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速初期為120公里,遠(yuǎn)期預(yù)留140公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)條件,是武漢“跑得最快“的地鐵之一。

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武漢“跑得最快”地鐵刷新紀(jì)錄

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端

  10月21日訊10月21日,經(jīng)過(guò)1.3公里的湖下掘進(jìn),地鐵19號(hào)線“鐵龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)成功穿越嚴(yán)西湖,抵達(dá)鼓架山站—花山新城站區(qū)間風(fēng)井,這標(biāo)志著19號(hào)線完成“穿湖之旅”,刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離紀(jì)錄。


 
  武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞?wèn)|介紹,19號(hào)線鼓架山站—花山新城站盾構(gòu)全長(zhǎng)4.2公里,其中長(zhǎng)距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里,區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米,隧道頂部距離湖底最小距離為10.3米。
 
  “穿越地層為中風(fēng)化泥巖,地質(zhì)條件較差,施工難度較大。”施工方中鐵十一局城軌公司項(xiàng)目經(jīng)理明月介紹,長(zhǎng)距離水下盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測(cè)量精度、設(shè)備性能考驗(yàn)非常高。
 
  為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越嚴(yán)西湖,武漢地鐵集團(tuán)和施工方精心組織、科學(xué)籌劃。“我們?cè)诙軜?gòu)機(jī)選型階段,已充分考慮長(zhǎng)距離下穿湖泊的特點(diǎn),對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì),增強(qiáng)它的破巖能力,有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層;增加刀具耐磨性,減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)。”余亞?wèn)|說(shuō),盾構(gòu)機(jī)穿湖期間,運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控,同時(shí)用無(wú)人機(jī)、船只巡視水面,確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。與此同時(shí),項(xiàng)目部制定了生態(tài)保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案,材料均采用特殊環(huán)保產(chǎn)品,防止對(duì)水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。
 
  “按照武漢地鐵精細(xì)精品化質(zhì)量要求,在盾構(gòu)施工隧道拼裝時(shí),堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了‘無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限’的‘五無(wú)隧道’要求。”明月介紹。
 
  隧道拼裝實(shí)現(xiàn)“無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限”,達(dá)到“五無(wú)隧道”標(biāo)準(zhǔn)。通訊員何赟供圖
 
  武漢地鐵19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線,一期起于武漢火車(chē)站,止于高新二路站,經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū),設(shè)站7座,全長(zhǎng)23.3公里。19號(hào)線建成通車(chē)后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性,提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性,構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。
 
  19號(hào)線遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場(chǎng),設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速初期為120公里,遠(yuǎn)期預(yù)留140公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)條件,是武漢“跑得最快“的地鐵之一。