近日，蘇州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化工作會(huì)議召開(kāi)，釋放出強(qiáng)烈信號(hào)：“充分認(rèn)識(shí)到軌道交通對(duì)城市發(fā)展的極端重要性，要持續(xù)補(bǔ)短補(bǔ)軟，強(qiáng)化內(nèi)通外聯(lián)。”

 

　　題中之義不僅詮釋了蘇州將在軌道交通建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，對(duì)接市域和周邊城市，更將蘇錫一體緊緊“粘合”，“同城化”再度成熱議。

 

　　對(duì)無(wú)錫而言，擁抱“一體化”的步伐鏗鏘有力。今年5月，無(wú)錫地鐵高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)為“十四五”軌道交通建設(shè)錨定“關(guān)鍵詞”，其中，加快市域線規(guī)劃報(bào)批建設(shè)、貫通運(yùn)營(yíng)、四網(wǎng)融合等“硬目標(biāo)”亮點(diǎn)頻頻。

 

　　黨的二十大報(bào)告明確“促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”，為蘇錫軌交一體化進(jìn)程定下總基調(diào)。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，兩地將形成4條國(guó)鐵干線、3條城際鐵路、2條軌交地鐵，這些“牽手”線目前進(jìn)展如何？

 

　　“一體化”軌交還需破除哪些瓶頸？記者采訪了相關(guān)部門(mén)。

 

　　補(bǔ)短

 

　　這些軌交“斷點(diǎn)”亟待“牽手”

 

　　蘇錫常三市共擁太湖灣，山水相連，人緣相親，無(wú)論從歷史淵源還是地理位置上，都宛如一家。

 

　　無(wú)錫市民常開(kāi)玩笑，從城區(qū)開(kāi)車(chē)去一趟蘇州，比去無(wú)錫本地一些地方還要快。

 

　　“雖然很近，但依舊不像在一個(gè)城市那么方便。”家住無(wú)錫經(jīng)開(kāi)區(qū)，在蘇州工業(yè)園區(qū)上班的市民劉先生說(shuō)，蘇錫兩地，以及江陰、宜興和昆山、常熟、太倉(cāng)等城市之間缺乏“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”交通，無(wú)法直接依托地鐵、多站點(diǎn)的城際快線實(shí)現(xiàn)在兩市城區(qū)自由切換，導(dǎo)致“同城化”存在短板。

 

　　無(wú)錫日?qǐng)?bào)曾在2014年報(bào)道《無(wú)錫蘇州地鐵真正無(wú)縫對(duì)接需等到兩地3號(hào)線開(kāi)通》，如今，無(wú)錫地鐵3號(hào)線已接入碩放機(jī)場(chǎng)站，并預(yù)留接口，蘇州地鐵3號(hào)線2019年底建成，呈東西走向串聯(lián)蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州新區(qū)火車(chē)站、東方之門(mén)等多個(gè)地標(biāo)。

 

　　兩地軌交建設(shè)在各自發(fā)力的同時(shí)，此前定下在碩放機(jī)場(chǎng)的“牽手”之約期待加快落實(shí)。

 

　　除此之外，蘇錫常城際快線建設(shè)進(jìn)展一直備受關(guān)注，這也是蘇錫常交通一體化的硬核支撐項(xiàng)目。該線路全長(zhǎng)242公里，規(guī)劃線路從奔牛機(jī)場(chǎng)引出，經(jīng)過(guò)常州、無(wú)錫、蘇州至太倉(cāng)站，對(duì)接上海嘉閔線。

 

　　“可以說(shuō)，這是一條促進(jìn)長(zhǎng)三角都市圈融合發(fā)展、兼顧蘇錫常城際客流和市域客流的軌道交通骨干線，建成后將強(qiáng)勢(shì)貫通三地軌交。”無(wú)錫地鐵集團(tuán)總工辦人士表示，眼下，正全力配合主管部門(mén)深化方案設(shè)計(jì)和節(jié)點(diǎn)樞紐的一體化研究。

 

　　當(dāng)前，無(wú)錫軌道交通已形成4條線112公里的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程。隨著地鐵4號(hào)線二期開(kāi)工建設(shè)以及地鐵5號(hào)線即將開(kāi)工，無(wú)錫地鐵線網(wǎng)密度再度提升。

 

　　蘇州在運(yùn)行軌交線路總長(zhǎng)超200公里，兩地毗鄰，實(shí)現(xiàn)軌道交通“自由”，還有諸多可以打通的“斷頭線”、共享的“連接段”，亟待合力攻堅(jiān)，共同補(bǔ)鏈。

 

　　合力

 

　　攜手按下規(guī)劃建設(shè)“快進(jìn)鍵”

 

　　年初，蘇錫兩市交通互聯(lián)互通召開(kāi)第一次會(huì)商會(huì)議，一個(gè)“合”字讓兩地共同按下軌道交通規(guī)劃建設(shè)的“快進(jìn)鍵”。

 

　　根據(jù)合作備忘錄：“十四五”期間將共同錨固一批軌道交通的重大項(xiàng)目，加快推進(jìn)蘇錫常城際快線開(kāi)工建設(shè)，明確無(wú)錫至常熟S3線、無(wú)錫至張家港S4線開(kāi)工“時(shí)間表”，共同研究蘇州地鐵S6線（蘇州地鐵3號(hào)線延伸線）接無(wú)錫地鐵3號(hào)線進(jìn)入碩放機(jī)場(chǎng)，蘇州地鐵12號(hào)線接無(wú)錫地鐵5號(hào)線，高質(zhì)量推進(jìn)南沿江鐵路建設(shè)……

 

　　一項(xiàng)項(xiàng)可以看得到時(shí)序的建設(shè)項(xiàng)目，讓蘇錫兩地邁開(kāi)并肩作戰(zhàn)的步伐。

 

　　“目前，蘇錫常城際快線蘇州先導(dǎo)段太倉(cāng)站已開(kāi)工，蘇州境內(nèi)主線為‘南線’，設(shè)置蘇州北站聯(lián)絡(luò)線，與無(wú)錫對(duì)接線位銜接蘇州段軌交‘大環(huán)’，下階段將做好工可研究工作，推動(dòng)線位盡快落地。”蘇州市交通運(yùn)輸局相關(guān)人士介紹。

 

　　此外，錫虞S3線、錫張S4線也正緊鑼密鼓推進(jìn)中。據(jù)悉，錫虞S3線全長(zhǎng)39公里，線路從碩放機(jī)場(chǎng)站引出，向東經(jīng)無(wú)錫東站后進(jìn)入常熟，接入蘇嘉甬常熟西站；錫張S4線全長(zhǎng)53公里，同樣起自碩放機(jī)場(chǎng)站，經(jīng)膠山、東港、華士、楊舍等地接入張家港市區(qū)。

 

　　無(wú)錫地鐵集團(tuán)相關(guān)人士表示，目前無(wú)錫段的初步方案已經(jīng)形成，蘇錫常線的穩(wěn)定不僅涉及多個(gè)部門(mén)，更是需要常州段和蘇州段的方案穩(wěn)定，具體工作正在積極銜接推進(jìn)。

 

　　“無(wú)錫地鐵3號(hào)線與蘇州地鐵S6線連接，‘十四五’期間有望開(kāi)工。”蘇州地鐵集團(tuán)相關(guān)人士透露，該線路規(guī)劃里程57.2公里，線位走向?yàn)樘K州同里至碩放機(jī)場(chǎng)，可將目前在運(yùn)營(yíng)的蘇州地鐵3號(hào)線接入規(guī)劃S6線，實(shí)現(xiàn)上一輪規(guī)劃中兩市3號(hào)線的“對(duì)接”。

 

　　對(duì)于加強(qiáng)互聯(lián)互通而言，如果說(shuō)蘇州地鐵S6線接無(wú)錫地鐵3號(hào)線是“曲線救國(guó)”，那么蘇州地鐵12號(hào)線接無(wú)錫地鐵5號(hào)線則是“一脈相承”。

 

　　該線路規(guī)劃里程63.9公里，始于蘇州相城區(qū)北橋街道，經(jīng)高鐵新城、蘇州工業(yè)園區(qū)至太湖新城，已預(yù)留與無(wú)錫地鐵5號(hào)線接口，約在錫山區(qū)“雙湖”片區(qū)“牽手”。

 

　　▲蘇錫常城際鐵路線路走向和設(shè)站示意圖

 

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著規(guī)劃落地，蘇錫之間將從南到北全面對(duì)接，市域S4線串聯(lián)起新吳、錫山、江陰和蘇州張家港，S3線將新吳、錫山與常熟連接，無(wú)錫地鐵3號(hào)線、5號(hào)線以及蘇州地鐵S6線、12號(hào)線，則將新吳、經(jīng)開(kāi)、錫山與蘇州相城區(qū)“黏合”，并通過(guò)各條線路的換乘線織密兩市軌道交通“一張網(wǎng)”。

 

　　融合

 

　　深度“四網(wǎng)融合”加快“同城化”

 

　　無(wú)錫地鐵高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)明確：錫澄S1線落實(shí)貫通運(yùn)營(yíng)，在“軌道上的蘇錫常”上實(shí)現(xiàn)“四網(wǎng)融合”；在新線建設(shè)中加速無(wú)人駕駛等智能城軌建設(shè)落地，這些戰(zhàn)略指向?yàn)樘K錫同城化提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　“大戰(zhàn)略”為軌交一體化指明方向，多層次多部門(mén)的密集磋商、協(xié)同推進(jìn)讓一體化的步伐愈發(fā)有力。根據(jù)會(huì)商會(huì)議精神：互通互聯(lián)的關(guān)鍵在于做好“四網(wǎng)融合”，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。

 

　　當(dāng)前，滬寧高速約有一半的出行起終點(diǎn)位于蘇錫常滬地區(qū)，“但下了高鐵，中間層次軌道交通建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致不少人短途出行選擇公路。”業(yè)內(nèi)人士分析，一個(gè)重要因素是便捷性不夠，“空隙”相對(duì)較大，比如從蘇州到江陰或是宜興某地，坐高鐵到了無(wú)錫城區(qū)，難以通過(guò)市域交通線換乘到目的地。

 

　　織密干線“大軌道”與城際“小軌道”之間的空隙，“同城化”出行將更便捷。

 

　　隨著今后錫澄S1線、錫宜S2線建成通車(chē)，不少“斷點(diǎn)”將接上。

 

　　眼下，南沿江城際鐵路江陰站項(xiàng)目600多名參建人員，正搶抓施工“黃金期”，全力推進(jìn)站房鋼結(jié)構(gòu)和水電管線及設(shè)備安裝施工。該站也是錫澄S1線的站點(diǎn)之一，遠(yuǎn)期S1線還將建設(shè)碩放機(jī)場(chǎng)支線和市區(qū)延伸線，進(jìn)一步提升江陰高鐵站四網(wǎng)樞紐地位。

 

　　一子落而滿盤(pán)活。未來(lái)，江陰、常州、常熟、太倉(cāng)等地將在南沿江鐵路與蘇錫常多條市域軌交線輻射半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)“一站式”換乘。

 

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，蘇錫常三地市民對(duì)規(guī)劃建設(shè)城際快線的期盼度很高。根據(jù)此前公布的線形走向，蘇錫常城際快線串聯(lián)三市多個(gè)交通樞紐，建成后將實(shí)現(xiàn)“一線穿三城”。僅在無(wú)錫境內(nèi)就途經(jīng)惠山高鐵站、無(wú)錫南站、碩放機(jī)場(chǎng)等樞紐。

 

　　屆時(shí)，惠山高鐵站將成為滬寧城際、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫常城際快線的新晉核心樞紐。隨著軌道交通建設(shè)提速，市域間的交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理也將提上議程。錫蘇兩地交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)人都表示，提升交通治理現(xiàn)代化水平，加快智慧化交通運(yùn)營(yíng)，下一步，將成立共同運(yùn)營(yíng)的管理部門(mén)，在頂層設(shè)計(jì)上先一步實(shí)現(xiàn)一個(gè)“合”字。