哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)太平橋站-北馬路站提前26天實現(xiàn)雙線“短軌通”

 

　　一、“機鋪+散鋪”分段展開，實現(xiàn)軌通提前完成

 

　　為確保其他專業(yè)施工與軌道鋪設施工兩不誤，提前完成鋪軌目標任務，項目部采取“機鋪+散鋪”分段展開的方式全力推進工程施工進度，8月1日北馬路站開始進行機械鋪軌，現(xiàn)場預制軌排總計270組，長達6.4公里，運用軌道車和鋪軌小吊進行鋪軌作業(yè)。同時，為了確保施工進度，項目部領(lǐng)導親臨現(xiàn)場指揮作業(yè)，經(jīng)過160余名員工24小時連續(xù)作業(yè)，最終提前26天順利實現(xiàn)雙線“短軌通”。

 

　　二、鋼彈簧浮置板道床，“三公分懸空”減震效果更好

 

　　為了減少地鐵運營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道鋪設采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，可以達到最佳的減震效果并極大降低了噪聲。軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，他們將采用國內(nèi)先進的焊接技術(shù)對軌道連接處進行無縫焊接，從而使電客車運行時軌道噪音更小。

 

　　三、軌道控制網(wǎng)“CPⅢ”精測技術(shù)，確保軌道平順穩(wěn)定

 

　　項目部采用國內(nèi)高速鐵路無砟軌道建設的軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）精測技術(shù)，對軌道標高、方向、水平、軌距進行檢測，極大地改善了軌道幾何狀態(tài)的平順性，同時又降低了扣件及鋼軌的更換率。這一檢測技術(shù)，確保了軌道列車運行的平穩(wěn)性，避免了車體出現(xiàn)劇烈搖晃現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度。