重慶軌道交通18號(hào)線黃桷坪站至四川美院站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

 

　　重慶軌道交通18號(hào)線一期工程全長(zhǎng)29千米，共設(shè)車(chē)站19座，線路起于富華路站，途經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)、大渡口區(qū)，止于跳磴南站。此次貫通的黃四盾構(gòu)區(qū)間隧道整體設(shè)計(jì)呈曲線型，最大坡度40%，最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，最大埋深39.8米，掘進(jìn)過(guò)程中下穿多處建筑物、居民小區(qū)、高壓電塔等密集風(fēng)險(xiǎn)源。

 

　　盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中主要面臨掘進(jìn)距離長(zhǎng)、掘進(jìn)坡度大、轉(zhuǎn)彎半徑小、穿越風(fēng)險(xiǎn)源多等難題，在下穿龍隱花苑車(chē)庫(kù)時(shí)，區(qū)間TBM管片外邊緣距離停車(chē)庫(kù)樁基距離僅為1.4米。項(xiàng)目利用信息平臺(tái)對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施全面監(jiān)測(cè)，每日對(duì)管片高程、中線復(fù)測(cè)，對(duì)管片拼裝質(zhì)量、推進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)進(jìn)行過(guò)程復(fù)盤(pán)、實(shí)時(shí)調(diào)整，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、平穩(wěn)、高效。

 

　　據(jù)悉，2022年9月20日，右線“渝龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利洞通；2022年10月26日，左線“渝龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利洞通，成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通。期間，盾構(gòu)機(jī)成功穿越龍隱花苑、220KV高壓鐵塔等風(fēng)險(xiǎn)源，以月最高進(jìn)尺331.5米，月平均進(jìn)尺232.5米的佳績(jī)，成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

 

　　重慶軌道交通18號(hào)線是一條支撐和引導(dǎo)重慶市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的南北軸向線路，是重慶市軌道交通第三期規(guī)劃中南北向主干線。建成后將成為多條地鐵線路換乘的關(guān)鍵銜接線，有效實(shí)現(xiàn)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)、和大渡口區(qū)的快速聯(lián)系，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的形成，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也會(huì)有效緩建重慶主城南部交通擁堵的狀況，在重慶市軌道交通線網(wǎng)乃至綜合交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。