此次施工的向臨區(qū)間盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道是一條設(shè)置在兩條主隧道中間的通道，地鐵通車(chē)后將起到連通、排水及防火等作用。向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道直徑只有3.2米，施工場(chǎng)地狹窄，施工難度大。

 

　　中鐵十局建設(shè)者針對(duì)地質(zhì)條件及工藝方法改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，定制了“用躬七號(hào)”頂管機(jī)應(yīng)用于施工。用躬七號(hào)”頂管機(jī)采用鋼套筒始發(fā)，管節(jié)分塊拼裝，均勻受力，有效減少隧道形變量；同時(shí)減少了拼裝接縫，有效防止地下水滲透。

 

　　濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度26.91米，聯(lián)絡(luò)通道埋深約20.7米，聯(lián)絡(luò)通道主要地質(zhì)為粉質(zhì)黏土混姜石層及粉質(zhì)黏土層，土層內(nèi)分布有導(dǎo)水裂隙，有一定滲透性，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。中鐵十局建設(shè)者充分考慮地質(zhì)因素和場(chǎng)地狹小所造成的施工困難，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素及施工影響，研究確定采用機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝進(jìn)行施工。

 

　　機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝，是一種采用頂管推進(jìn)進(jìn)行盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工的新型技術(shù)，具有全封閉、微加固、強(qiáng)支護(hù)、集約化四大特點(diǎn)。始發(fā)、推進(jìn)、接收過(guò)程中的全封閉施工；設(shè)備集成化高，采用機(jī)械化支撐體系，保證全過(guò)程施工安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)狹小空間機(jī)械化作業(yè)難題。同時(shí)此工藝能夠有效縮短工期，從設(shè)備下井到吊出僅需要30天，進(jìn)洞7天左右即可打通聯(lián)絡(luò)通道，相較于傳統(tǒng)冷凍法施工工藝可提升三倍施工效率。

 

　　濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程起自一期工程終點(diǎn)灘頭站，止于遙墻機(jī)場(chǎng)站，線(xiàn)路主要沿機(jī)場(chǎng)路走行，全線(xiàn)共長(zhǎng)13.01公里，共設(shè)置6座車(chē)站。建成后，濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐銜接換乘，促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對(duì)加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，輻射帶動(dòng)周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題具有重要意義。