濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)順利始發(fā)
2022-11-18 來(lái)源:齊魯網(wǎng)
本文摘要: 11月16日下午,伴隨著用躬七號(hào)盾構(gòu)機(jī)的轟鳴,由中鐵十局承建的濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)順利始發(fā)。此次施工采用國(guó)內(nèi)...
11月16日下午,伴隨著“用躬七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的轟鳴,由中鐵十局承建的濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)順利始發(fā)。此次施工采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝,在濟(jì)南軌道交通建設(shè)中尚屬首次使用。
此次施工的向臨區(qū)間盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道是一條設(shè)置在兩條主隧道中間的通道,地鐵通車(chē)后將起到連通、排水及防火等作用。向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道直徑只有3.2米,施工場(chǎng)地狹窄,施工難度大。
中鐵十局建設(shè)者針對(duì)地質(zhì)條件及工藝方法改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù),定制了“用躬七號(hào)”頂管機(jī)應(yīng)用于施工。用躬七號(hào)”頂管機(jī)采用鋼套筒始發(fā),管節(jié)分塊拼裝,均勻受力,有效減少隧道形變量;同時(shí)減少了拼裝接縫,有效防止地下水滲透。
濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度26.91米,聯(lián)絡(luò)通道埋深約20.7米,聯(lián)絡(luò)通道主要地質(zhì)為粉質(zhì)黏土混姜石層及粉質(zhì)黏土層,土層內(nèi)分布有導(dǎo)水裂隙,有一定滲透性,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。中鐵十局建設(shè)者充分考慮地質(zhì)因素和場(chǎng)地狹小所造成的施工困難,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素及施工影響,研究確定采用機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝進(jìn)行施工。
機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝,是一種采用頂管推進(jìn)進(jìn)行盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工的新型技術(shù),具有全封閉、微加固、強(qiáng)支護(hù)、集約化四大特點(diǎn)。始發(fā)、推進(jìn)、接收過(guò)程中的全封閉施工;設(shè)備集成化高,采用機(jī)械化支撐體系,保證全過(guò)程施工安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)狹小空間機(jī)械化作業(yè)難題。同時(shí)此工藝能夠有效縮短工期,從設(shè)備下井到吊出僅需要30天,進(jìn)洞7天左右即可打通聯(lián)絡(luò)通道,相較于傳統(tǒng)冷凍法施工工藝可提升三倍施工效率。
濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程起自一期工程終點(diǎn)灘頭站,止于遙墻機(jī)場(chǎng)站,線(xiàn)路主要沿機(jī)場(chǎng)路走行,全線(xiàn)共長(zhǎng)13.01公里,共設(shè)置6座車(chē)站。建成后,濟(jì)南地鐵3號(hào)線(xiàn)將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐銜接換乘,促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接,對(duì)加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè),輻射帶動(dòng)周邊交通客流,有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題具有重要意義。
關(guān)鍵詞:城軌交通