深圳地鐵8號線二期實現(xiàn)全線貫通
2022-11-21 來源:深圳地鐵
本文摘要: 11月18日,由中國交建承建的深圳地鐵8號線二期大梅沙站-小梅沙站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通,至此深圳地鐵8號線二期工程實現(xiàn)全線貫通。標(biāo)志...
11月18日,由中國交建承建的深圳地鐵8號線二期大梅沙站-小梅沙站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通,至此深圳地鐵8號線二期工程實現(xiàn)全線貫通。標(biāo)志著工程全面進入附屬結(jié)構(gòu)施工和站后工程階段,為全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
地質(zhì)復(fù)雜難度較大
大梅沙站-小梅沙站區(qū)間作為8號線二期的“收官”區(qū)間,從始發(fā)到貫通歷時19個月。該區(qū)間雙線總長3.699公里(左線1.854公里,右線1.845公里),地質(zhì)條件極其復(fù)雜,其中雙線硬巖地層累計2.367公里,上軟下硬復(fù)合地層累計346.5m,軟土地層985.5m。隧道最大埋深106m,巖石強度最大達160mpa。區(qū)間共穿越4處大粒徑孤石群(最大孤石粒徑3m左右)、4段基巖凸起、4處TBM段軟土入侵,區(qū)間距離大小梅沙海域最小距離僅為21m,其中距離大梅沙人工湖僅為4m,存在較強水力聯(lián)系。
勇于突破攻克難關(guān)
在各級單位的大力支持下,深圳地鐵聯(lián)合中國交建勇于突破,面對濱海復(fù)合地層掘進,多次邀請國內(nèi)知名專家指導(dǎo)技術(shù)方案,采用地面注漿加固+雙模盾構(gòu)掘進+開倉處理方案,最終實現(xiàn)了在區(qū)間不良地層中成功開倉210余次,成功換刀1000余把,成功穿越大梅沙公園管理處、鹽梅路1#橋橋樁、大梅沙愿望塔3處重大風(fēng)險源建構(gòu)物,順利攻克了各項工程難關(guān)。
深圳地鐵8號線二期工程是深圳市“東進戰(zhàn)略”的重要組成部分,承載著寶們“乘坐地鐵去看海”的期待。
在后續(xù)工作中建設(shè)者們將繼續(xù)秉承工匠精神,加快項目建設(shè)步伐,為提升沿線居民出行便利度,帶動鹽田區(qū)旅游業(yè)發(fā)展做出新的更大貢獻。
8號線二期自8號線一期終點站鹽田路站末端接出,東延至小梅沙站,全長約8km,全線采用地下敷設(shè)方式,包含四站四區(qū)間,均在鹽田區(qū)內(nèi)。
線路共設(shè)4座車站、北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
8號線二期建成后,將與地鐵8號線一期貫通運營。屆時,可以有效服務(wù)羅湖、鹽田的通勤客流。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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