在統(tǒng)籌好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展中，“全面加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”是推動高質(zhì)量發(fā)展的題中之義。一個日益發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)，為流動的中國帶來持續(xù)發(fā)展的活力。

 

　　高鐵網(wǎng)擴能提質(zhì)

 

　　20日11時，北京西站。由石家莊客運段高鐵一隊貴陽一組“雨露”乘務(wù)組擔當值乘的G73次復(fù)興號列車緩緩駛出，經(jīng)京廣高鐵京武段、武廣段和滬昆高鐵運行，8個多小時后到達貴陽北站，首都和貴陽間運行時間再壓縮。

 

　　隨著20日京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標運營，全國鐵路網(wǎng)開始新一輪擴能提質(zhì)。

 

　　作為中部高鐵網(wǎng)的主動脈，京廣高鐵京武段連接南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接，干線地位十分重要。“京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標運營后，輻射帶動作用顯著。”中國國家鐵路集團有限公司運輸部負責人表示。

 

　　京廣高鐵京武段按時速350公里高標運營后，北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分。該區(qū)段整體運輸能力提升7%，相當于每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個席位，進一步提升進京高鐵通道運輸能力，為各地增開進京高鐵列車創(chuàng)造了條件。

 

　　目前，我國已有京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標準示范線，并成功實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營，總里程近3200公里。

 

　　今年以來，鐵路建設(shè)科學有序推進，積極服務(wù)國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行。1至4月，全國鐵路累計完成固定資產(chǎn)投資1574.6億元，同比增長0.6%，已開通新線581公里，其中高鐵358公里。

 

　　區(qū)域發(fā)展再提速

 

　　20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（鄭渝高鐵襄萬段）建成開通，我國西南地區(qū)外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現(xiàn)全線貫通運營。

 

　　“鄭渝高鐵全線貫通對完善西南地區(qū)快速客運網(wǎng)具有重要意義，中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶聯(lián)系將更加緊密。”中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任李敏說，鄭渝高鐵結(jié)束了湖北南漳、保康、神農(nóng)架、興山等地不通高鐵的歷史，武漢至神農(nóng)架最快僅需2個多小時。

 

　　在湖北省襄陽市?？悼h后坪鎮(zhèn)，與鄭渝高鐵?？悼h站一起“開張”的還有村民何麗的三里溝民宿。高鐵站建在家門口，路面也擴寬美化了，何麗瞅準機會，開辦了民宿，有十幾間客房，一樓有餐廳。

 

　　“過去沒有火車，襄陽開車到?？狄獌蓚€多小時，高鐵通了，只要半個小時。”何麗說，保康旅游資源豐富，以后游客會越來越多，自家的民宿生意有了盼頭。

 

　　20日，濟南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段（濟鄭高鐵濮鄭段）也開通運營，濮陽正式邁入高鐵時代，鄭州至濮陽最快52分鐘可達。

 

　　據(jù)中鐵設(shè)計集團有關(guān)負責人介紹，本次開通的濮陽至鄭州段全長195公里，途經(jīng)濮陽、新鄉(xiāng)和鄭州市。目前，濟南至濮陽段建設(shè)正在有序推進。未來，濟鄭高鐵全線貫通后，濟南、鄭州間將形成快速客運通道，濮鄭段的路網(wǎng)作用將進一步凸顯。

 

　　科技創(chuàng)新助發(fā)展

 

　　20日，始建于1895年的豐臺火車站全新亮相，“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑巨變，也成為新時代中國高質(zhì)量發(fā)展的生動寫照。

 

　　“北京豐臺站是國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設(shè)計的特大型車站，形成了‘頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵’的立體交通模式，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”中國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。

 

　　交通運輸是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物。“中國高鐵”作為中國的一張“金名片”，具有滿滿的科技含量。

 

　　為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動，施工期間，中國中鐵建工集團項目團隊在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊，有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。

 

　　鄭渝高鐵全長1068公里，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，地形地貌復(fù)雜多變，技術(shù)要求高，施工難度大，其中，趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)干渠特大橋位于南水北調(diào)中線工程干渠兩側(cè)的生態(tài)保護區(qū)內(nèi)。施工中，中國鐵建十五局集團五公司的建設(shè)者采用先進的BIM技術(shù)，通過數(shù)字信息仿真模擬大橋施工細節(jié)和全過程，在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度。

 

　　國鐵集團有關(guān)負責人表示，隨著新站和新線開通運營，我國區(qū)域鐵路運輸能力將大幅提升。在新圖實施過程中，鐵路部門將適時調(diào)整運力，精準實施“一日一圖”，更好滿足客貨運需求變化。