成蘭鐵路預(yù)計明年建成通車!
2022-09-23 來源:德陽日報
本文摘要: 9月19日隨著最后一片長32米、重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩標志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段(以下簡稱成蘭鐵路...
9月19日隨著最后一片長32米、重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩標志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段(以下簡稱“成蘭鐵路成川段”)高原區(qū)段架梁全部完成為成蘭鐵路全線建成通車打下了堅實基礎(chǔ)
成蘭鐵路成川段高原區(qū)段架梁完成。成蘭鐵路有限責任公司供圖
成蘭鐵路成川段高原區(qū)段位于松潘至黃勝關(guān)區(qū)間,全長39公里,包含橋梁21座,需架設(shè)T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上,屬高原高寒地區(qū),地質(zhì)條件具有“四極三高”的顯著特點,即地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著;高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風險,給架梁施工帶來極大考驗。
中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經(jīng)理張華介紹,高原空氣稀薄,缺氧嚴重,作業(yè)人員工作效率較平原地區(qū)低;而且高原氣候條件惡劣,晝夜溫差大,強對流天氣多發(fā),雨雪天氣頻繁,給T梁的運輸和架設(shè)帶來巨大挑戰(zhàn);此外,成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多,隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長,作業(yè)環(huán)境差,需要克服隧道通信、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸?shù)戎T多困難。
為此,項目部制定高原架梁施工專項方案,針對性采取安全質(zhì)量保證措施,加強氣象監(jiān)測預(yù)警,控制運梁車車速,細化架梁工藝,全程視頻監(jiān)控作業(yè),并在運梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等,將每一個運梁車變成移動的“補給站”。
為加快施工進度,成蘭鐵路成川段在平原區(qū)段和高原區(qū)段分別設(shè)立了什邡、松潘兩個制梁場。其中,高原區(qū)段的松潘制梁場位于松潘縣青云鎮(zhèn)境內(nèi),毗鄰九寨溝、黃龍、牟尼溝等多個自然保護區(qū)和水源保護地。踐行“綠色成蘭”的環(huán)保施工理念,中鐵八局嚴格制定并落實環(huán)水保措施,在制梁場配置污水處理系統(tǒng),確保施工廢水零排放,并對各鋪架工點、橋機班生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理的方式。
截至目前,成蘭鐵路成川段隧道工程進入最后沖刺階段,站房、站后等工程正按施組節(jié)點有序推進,項目計劃明年建成通車。
成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi),項目在成都青白江站與既有寶成線接軌,經(jīng)德陽、綿陽至阿壩,在川主寺(黃勝關(guān))與擬建成都至西寧鐵路接軌,設(shè)計時速200公里,線路全長近280公里。項目建成通車后,將結(jié)束川西高原沒有鐵路的歷史,與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成都至西寧鐵路等,共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道,對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)民族地區(qū)團結(jié)進步,具有重要意義。
關(guān)鍵詞:干線鐵路
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