南沿江城際鐵路常州段開(kāi)始鋪軌播報(bào)文章

 

　　目前，南沿江城際鐵路常州段橋梁工程、路基工程、隧道工程已全部完成，金壇站、武進(jìn)站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，全面進(jìn)入裝修階段，預(yù)計(jì)明年2月份站房工程完工，4月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試具備條件，8月份具備開(kāi)通條件。

 

　　南沿江城際鐵路的施工單位中鐵十二局，提前在位于江陰站附近的鋪軌基地儲(chǔ)存單根長(zhǎng)度為500m的鋼軌，以鋪軌基地為原點(diǎn)，采用2臺(tái)TC-500型鋪軌機(jī)雙向同時(shí)鋪設(shè)。通過(guò)改進(jìn)鋪軌工藝，使用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的多線鋪軌一體機(jī)與傳統(tǒng)鋪軌機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，上下行線路的鋪設(shè)同步進(jìn)行，設(shè)備無(wú)須換線，效率較以往提升了50%。

 

　　同時(shí)，加持智能行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)、焊軌車(chē)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證了交叉施工安全有序，并且提高了鋪軌速度，每天鋪軌可達(dá)6公里。

 

　　南沿江城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬通道和沿江通道的重要組成部分，是滬寧間第二條城際鐵路。它與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵，共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動(dòng)脈，對(duì)常州打造長(zhǎng)三角中軸樞紐，加快融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和上海大都市圈有重要意義。

 

　　該鐵路自南京樞紐南京南站引出，止于太倉(cāng)市，線路引入太倉(cāng)站后將通過(guò)滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)278.53公里，常州段總長(zhǎng)93.71公里，全線設(shè)8個(gè)車(chē)站（南京南站、新建句容站、金壇站、武進(jìn)站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)站）。在滆湖上，這條城際鐵路與滬武高速同向并肩，承東啟西，讓“兩湖”地區(qū)加速邁入“高鐵時(shí)代”。

 

　　一頭連著南京，一頭連著上海，南沿江城際鐵路正助力長(zhǎng)三角交通中軸加速“鋪就”。