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全國首座大坡度高鐵渝利鐵路沙子站站改完成

2022-09-30 來源:央視新聞客戶端
本文摘要:  近日,經(jīng)過360分鐘,490余人的連續(xù)奮戰(zhàn),渝利鐵路沙子站正線最后一組道岔安全插入,標(biāo)志著全國首座大坡度高鐵既有線越行站渝利鐵路沙子...
  近日,經(jīng)過360分鐘,490余人的連續(xù)奮戰(zhàn),渝利鐵路沙子站正線最后一組道岔安全插入,標(biāo)志著全國首座大坡度高鐵既有線越行站渝利鐵路沙子站站改完成。
 
  此次站改工程從2022年8月26日開始,共計在正線插入了9組道岔,亦完成相關(guān)四電配套設(shè)施工程。

 
  該項目位于重慶市石柱土家族自治縣沙子鎮(zhèn)境內(nèi),為渝利鐵路線(現(xiàn)為滬蓉線)上的越行站,總長1.592公里,涉及除隧道外的所有鐵路專業(yè)施工類型。交叉作業(yè)面廣,施工組織安排難度大。渝利線每天動車運行最高峰可達(dá)99對,施工區(qū)域緊鄰營業(yè)線,施工直線距離為0~20米,縱坡最大達(dá)到11‰,安全風(fēng)險高。其中車站咽喉區(qū)撥接及換道岔施工其工序均需在“天窗點”內(nèi)進(jìn)行,作業(yè)時間短,施工場地受限,大型機械操作困難,幾乎完全依靠人工完成煩瑣工序。同時,為了確保營業(yè)線的行車安全,中鐵一局積極推行新工藝及自動化監(jiān)測系統(tǒng),對既有橋梁及路基進(jìn)行全天候?qū)崟r自動化監(jiān)測;利用常規(guī)旋挖鉆進(jìn)行改裝,將原有的高度16米旋挖鉆改裝成高度僅10.5米,確保在鄰近營業(yè)線施工時高度不超過既有橋梁底部,既滿足了施工需求,又保證了營業(yè)線安全。項目已獲10項實用性新型發(fā)明。
 
  渝利鐵路沙子站站改完標(biāo)志著沙子站已經(jīng)正式匯入渝利鐵路線中,為沙子站整體開通打下堅實基礎(chǔ)。
 
  

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全國首座大坡度高鐵渝利鐵路沙子站站改完成

央視新聞客戶端

  近日,經(jīng)過360分鐘,490余人的連續(xù)奮戰(zhàn),渝利鐵路沙子站正線最后一組道岔安全插入,標(biāo)志著全國首座大坡度高鐵既有線越行站渝利鐵路沙子站站改完成。

 
  此次站改工程從2022年8月26日開始,共計在正線插入了9組道岔,亦完成相關(guān)四電配套設(shè)施工程。

 
  該項目位于重慶市石柱土家族自治縣沙子鎮(zhèn)境內(nèi),為渝利鐵路線(現(xiàn)為滬蓉線)上的越行站,總長1.592公里,涉及除隧道外的所有鐵路專業(yè)施工類型。交叉作業(yè)面廣,施工組織安排難度大。渝利線每天動車運行最高峰可達(dá)99對,施工區(qū)域緊鄰營業(yè)線,施工直線距離為0~20米,縱坡最大達(dá)到11‰,安全風(fēng)險高。其中車站咽喉區(qū)撥接及換道岔施工其工序均需在“天窗點”內(nèi)進(jìn)行,作業(yè)時間短,施工場地受限,大型機械操作困難,幾乎完全依靠人工完成煩瑣工序。同時,為了確保營業(yè)線的行車安全,中鐵一局積極推行新工藝及自動化監(jiān)測系統(tǒng),對既有橋梁及路基進(jìn)行全天候?qū)崟r自動化監(jiān)測;利用常規(guī)旋挖鉆進(jìn)行改裝,將原有的高度16米旋挖鉆改裝成高度僅10.5米,確保在鄰近營業(yè)線施工時高度不超過既有橋梁底部,既滿足了施工需求,又保證了營業(yè)線安全。項目已獲10項實用性新型發(fā)明。
 
  渝利鐵路沙子站站改完標(biāo)志著沙子站已經(jīng)正式匯入渝利鐵路線中,為沙子站整體開通打下堅實基礎(chǔ)。