堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國。

 

　　【新聞故事】

 

　　11月18日，中鐵十一局荊荊鐵路1標(biāo)項(xiàng)目部總工程師段利鵬電話拿起又放下，忙個(gè)不停。雖然過了施工高峰期，但是年前的任務(wù)仍然不輕松，“我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的二十大精神，力爭完成無砟軌道試驗(yàn)和總結(jié)，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，超額完成全年目標(biāo)。”段利鵬向湖北日報(bào)全媒記者說。

 

　　連接荊州和荊門的荊荊鐵路，是我省全資建設(shè)的第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，也是我省“市市通高鐵”的最后一段。眼下，全線正深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)黨的二十大精神，把高質(zhì)量、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)作為首要任務(wù)，沖刺全年目標(biāo)。

 

　　啃下硬骨頭沖刺全年目標(biāo)

 

　　荊荊鐵路穿行平原地區(qū)，采用以橋帶路設(shè)計(jì)，橋隧比84.4%，眼下正是箱梁架設(shè)的高峰期。

 

　　在沿江高鐵與荊荊高鐵交叉施工的區(qū)域，一個(gè)個(gè)門式墩聳立，即將進(jìn)入連續(xù)梁快速施工階段。“如果堅(jiān)持原有施工方案，我們工期將延期10個(gè)月。”段利鵬介紹，受交叉施工影響，執(zhí)行原方案將產(chǎn)生大型運(yùn)架設(shè)備等無法進(jìn)場、臨時(shí)用地?zé)o法按時(shí)復(fù)墾、人員賦閑等影響，各項(xiàng)損失估算達(dá)1億元，直接影響鐵路按時(shí)通車。為解決這一難題，中鐵十一局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)多次出面，與各方協(xié)調(diào)，以最小的代價(jià)調(diào)整方案，確保工程如期進(jìn)行。

 

　　段利鵬介紹，目前，項(xiàng)目部按天倒排施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)年前完成全部箱梁和雙線梁的架設(shè)，力爭超額完成全年目標(biāo)任務(wù)。

 

　　電線遷改影響鐵路施工進(jìn)度，是必須啃下的硬骨頭。11月9日，荊荊鐵路成功打掉最大的“攔路虎”——林江Ⅱ回500千伏交流超高壓輸電線路拉閘停電，啟動(dòng)遷改，讓荊荊鐵路指揮部副指揮長朱鍇長舒一口氣。為解決鐵路施工“卡脖子”難題，湖北鐵路集團(tuán)和荊荊公司主動(dòng)扛責(zé)上肩，在省發(fā)改委、國網(wǎng)湖北電力公司的大力支持下，目前停電計(jì)劃已獲批，正抓緊實(shí)施遷改。

 

　　全線架梁正快速推進(jìn)、荊州站北站房和沙洋西站轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)全面施工……截至11月11日，荊荊鐵路年完成投資23.3億元，占年度計(jì)劃的83.3%。該鐵路累計(jì)完成投資50.5億元，占總投資112.48億元(不含荊門西站)的44.9%，箱梁預(yù)制完成1184片，占設(shè)計(jì)的58.4%。

 

　　“聰明的工地”減人增效

 

　　荊荊鐵路沿線標(biāo)段，普遍采用智慧梁場、數(shù)字化拌和站和智能鋼筋加工廠。

 

　　2標(biāo)段鋼筋加工廠內(nèi)，萬余平方米的鋼筋加工廠僅有寥寥幾名工人在作業(yè)。“嘩”的一聲，僅用幾秒鐘，一截鋼筋按標(biāo)準(zhǔn)“裁剪”成型。據(jù)稱，鋼筋加工有“聰明”大腦，人工操作減少四成，安全又高效，還能保證品質(zhì)。

 

　　這個(gè)工廠能生產(chǎn)100多種不同型號的鋼筋，源源不斷供應(yīng)到箱梁預(yù)制中。背后操作一切的高手是由電腦控制的數(shù)控彎箍機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，一鍵操作，鋼筋張拉過程全自動(dòng)化控制。

 

　　沿線的智慧梁場里，盡顯高鐵建設(shè)的科技創(chuàng)新。只見一榀箱梁有27束預(yù)應(yīng)力孔道，每孔有八九根細(xì)鋼筋。技術(shù)人員在柜機(jī)上輕松按下鍵盤，液壓泵站、千斤頂、位移傳感器等相互配合，鋼筋立即拉伸約10厘米，拉力達(dá)到1300兆帕。一旦發(fā)生意外，系統(tǒng)便自動(dòng)停止張拉并報(bào)警。

 

　　在1標(biāo)的拌和站，智能化的混凝土生產(chǎn)線幾乎難見工人，拌和站安裝了各種智能化、環(huán)保設(shè)備和系統(tǒng)，水泥、沙子、碎石經(jīng)過科學(xué)拌和，生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)的混凝土。配料間里的紅外線，一旦混入未經(jīng)檢測的配料，便會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

 

　　“黨的二十大報(bào)告提出，實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程。”朱鍇介紹：“我們智慧梁場的裝備實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化。”

 

　　做綠水青山的守護(hù)者

 

　　修建高鐵，產(chǎn)生棄土、污水如何處理？

 

　　在荊荊鐵路中鐵大橋局工地，5萬多立方米棄土場變身“口袋公園”。記者看到，這些由建造梁場開挖的土方，被壘成高約5米的兩層四方土堆，四周種上100多株月季花并鋪上了綠草。在土堆上方，施工人員種植瓜果蔬菜，棄土被綠色覆蓋，不僅節(jié)約土地資源，還能變廢為寶。

 

　　在中鐵十一局1標(biāo)段，墩柱之間被早早撒上草籽，等工期完工，沿線已是一片綠色。生態(tài)優(yōu)先處處可見，該標(biāo)段的拌和站，車輛進(jìn)入有龍門洗車機(jī)自動(dòng)清洗灰塵，旁邊還有環(huán)保用電監(jiān)控系統(tǒng)。拌和站采用了7級沉淀池，并建立了專門的污水處理廠，進(jìn)行中和處理，達(dá)標(biāo)后的廢水可以循環(huán)利用，沖洗罐車、場地和控制揚(yáng)塵。泥漿壓濾成固體后，拉到棄土場處理。

 

　　漳河是當(dāng)?shù)刂匾娘嬘盟吹兀┕r(shí)，中鐵十一局在沿岸周邊打下一排鋼板樁，防止泥漿流進(jìn)或滲入河中、地下，污染地表水和地下水。現(xiàn)澆梁施工時(shí)，掛籃下方用鋼筋、鐵板做了兩個(gè)四五十平方米的兜底，兜底隨著掛籃而移動(dòng)，防止泥漿、污水等掉進(jìn)河里。

 

　　“這是荊門的第一條高鐵，我們除了要打造高鐵的‘湖北樣板’，還要堅(jiān)持綠色生產(chǎn)，守護(hù)綠水青山。”段利鵬介紹，該標(biāo)段僅環(huán)保成本就達(dá)到三四百萬元。

 

　　【群眾感言】

 

　　從征地到鐵路架梁，我在家門口盼著高鐵一天天拔地而起。未來，從村子出發(fā)，15分鐘就可以到荊門西站，再坐20分鐘的火車就可以到沙市的老家吃個(gè)早飯，溜一圈就回來了，別提多方便。

 

　　——荊門市漳河新區(qū)卻集村村民匡翠明