廣州地鐵五號線東延段、七號線二期正線長軌貫通
2023-04-11 來源:廣州日報
本文摘要: 近日,隨著最后一節(jié)鋼軌成功焊接,計劃今年開通的廣州地鐵五號線東延段和七號線二期順利實現(xiàn)正線長軌貫通,線路進入后續(xù)機電設(shè)備安裝、...
近日,隨著最后一節(jié)鋼軌成功焊接,計劃今年開通的廣州地鐵五號線東延段和七號線二期順利實現(xiàn)正線長軌貫通,線路進入后續(xù)機電設(shè)備安裝、冷熱滑試驗等階段。截至目前,兩條新線土建工程進度均已完成超95%。
設(shè)計新型卡具
控制軌枕間距
五號線東延段軌道工程共鋪設(shè)軌道約28.7公里,鋪設(shè)單開道岔31組。施工過程中,由于感應(yīng)板對軌枕間距要求高,廣州地鐵及施工單位中鐵三局的建設(shè)者們在短軌鋪設(shè)過程中設(shè)計了新型的卡具,嚴(yán)格控制每根軌枕間距,為后期感應(yīng)板高效率、高質(zhì)量安裝提供條件。同時,全線共設(shè)置七處聯(lián)絡(luò)通道臨時過渡,建設(shè)者們每天對臨時線路進行監(jiān)測,保證臨時線路行車安全。
為了保證軌行區(qū)行車安全,建設(shè)者們還積極采用軌行區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng),實時查看軌道鋪設(shè)情況,并利用人員定位系統(tǒng)輔助軌行區(qū)管理,隨時掌握區(qū)間內(nèi)人員出清情況,及時向軌道車司機發(fā)出減速或停車指令。自軌道工程開工以來,建設(shè)者們根據(jù)土建工程進度動態(tài)調(diào)整施工方案,實現(xiàn)資源的高效統(tǒng)籌管理及最大化運用,最終歷時8個月順利實現(xiàn)線路正線長軌貫通。
破除車站預(yù)留結(jié)構(gòu)
創(chuàng)造條件施工
七號線二期軌道工程共鋪設(shè)軌道約53公里,鋪設(shè)單開道岔41組,安裝緩沖滑移式車擋6組,鋼軌涂油器14組,采用“機鋪為主、散鋪為輔”的施工方式。受制于地質(zhì)和周邊環(huán)境,線路的鋪軌工作面臨諸多難題:裕豐圍站、水西站需要破除既有線車站預(yù)留結(jié)構(gòu)才具備施工條件,工期時間非常緊張;深井站鋪軌基地臨近校區(qū),場地施工時間受限;大姬鋪軌基地場地狹小、原道路狹窄,鋼軌材料轉(zhuǎn)運、場地生產(chǎn)和存儲均存在困難。
為了攻克多重難題,施工單位中鐵三局“見縫插針”組織施工,將多個吊出井封堵,由原“滿堂架”方式優(yōu)化為“門式架”形式,同時把長洲站換乘節(jié)點處封堵改為吊模施工,解決了因“滿堂架”影響后續(xù)施工的問題。建設(shè)者們還不斷優(yōu)化施工方案,先后克服了工期節(jié)點緊、施工任務(wù)重、交叉作業(yè)多、施工不連續(xù)、施工空間狹小等諸多不利因素,平穩(wěn)有序地推動施工生產(chǎn),按節(jié)點要求完成施工任務(wù)。
高峰期900人同時作業(yè)
五號線東延段及七號線二期共設(shè)置了9個鋪軌基地,自2022年9月5日正式鋪軌以來,共組織了11個作業(yè)隊伍、900余名管理及施工人員參與作業(yè),投入8臺龍門吊、30臺鋪軌機、26輛平板車、13臺軌道車和焊軌機及3臺混凝土攪拌罐車等多種設(shè)備,高峰期共有900人同時作業(yè),通過多班組倒班輪流施工的方式加快施工進度,創(chuàng)下了日鋪1.1公里的紀(jì)錄,為線路長軌貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
截止到目前,五號線東延段(文沖-黃埔客運港)土建工程累計完成96%。全線6座車站均已封頂并進行機電施工,機電累計完成40%;6個區(qū)間及出入段線已全部貫通,長軌敷設(shè)已完成。雙崗?fù)\噲鲞M行剩余土建施工,同步進行機電施工。
七號線二期(大學(xué)城南-水西北)土建累計完成97%。11座車站全部封頂并進行機電施工,機電工程累計完成49%;11個區(qū)間及出入段線均已雙線貫通,長軌敷設(shè)已完成。姬堂停車場進行剩余土建施工,同步進行機電施工。
關(guān)鍵詞:城軌交通
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