雙線貫通！漳州首條地鐵獲重大進(jìn)展！

 

　　角海路站～社頭站區(qū)間左線長(zhǎng)度1087．641m，盾構(gòu)掘進(jìn)途中側(cè)穿翁角路市政框架涵、海滄鐵路貨運(yùn)支線、出入段線明挖主體結(jié)構(gòu)等重要構(gòu)筑物，沿線主要為荒地、村間道路、魚塘、菜地，部分廠房、桉樹林、棄土堆等。穿越的地層主要為殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化凝灰熔巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖、碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖、中等風(fēng)化凝灰熔巖、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等。地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高控制因素多、沉降控制要求高，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)提出了較高的要求。

 

　　為保障盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，保質(zhì)保量推進(jìn)工程進(jìn)度，軌道公司牽頭參建各方協(xié)同配合，科學(xué)謀劃、精心組織，制定了風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)施工方案，并多次優(yōu)化，在施工過程中嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，控制掘進(jìn)參數(shù)，密切跟蹤各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，對(duì)區(qū)間地質(zhì)、設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了反復(fù)核查，及時(shí)掌握施工過程中的變化，進(jìn)而調(diào)整注漿參數(shù)，并多次組織專家對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)和接收方案進(jìn)行了全面系統(tǒng)分析論證，克服了大小坡度曲線，地質(zhì)多變、軟硬夾層、孤石、刀具更換等困難，有力保障施工過程平穩(wěn)可控，安全高效完成掘進(jìn)任務(wù)。