廣州地鐵12號線再添雙線貫通隧道

 

　　記者了解到，里槎區(qū)間隧道全長約2055米，盾構(gòu)機在1號中間風(fēng)井往兩頭始發(fā)掘進，共經(jīng)歷4次始發(fā)，4次到達(dá)。盾構(gòu)機兩次下穿珠江水道，長度分別為150米和450米，隧道頂距離河床的最小豎向凈距約11.18米。盾構(gòu)下穿珠江時洞身在巖溶發(fā)育區(qū)穿越上軟下硬及全斷面微風(fēng)化石灰?guī)r地層，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地下水豐富，對盾構(gòu)機密封和掘進參數(shù)控制提出更高要求。

 

　　由于里槎區(qū)間中間風(fēng)井臨近江邊，盾構(gòu)機始發(fā)后立即下穿珠江，涌水涌砂風(fēng)險較大。經(jīng)過專家論證討論等環(huán)節(jié)后，廣州地鐵及施工單位廣東華隧的地鐵建設(shè)者們決定采用密閉鋼套筒盾構(gòu)始發(fā)的方式，首次實現(xiàn)在極小空間進行鋼套筒平移始發(fā)。

 

　　里槎區(qū)間左右線下穿珠江長度共約1200米，其中上軟下硬段長度300米，剩余部分均為灰?guī)r，溶土洞見洞率達(dá)26.7%，地鐵建設(shè)者面臨著盾構(gòu)機姿態(tài)失穩(wěn)、刀具磨損、地表沉降、隧道滲水等施工風(fēng)險。為了破除以上風(fēng)險，地鐵建設(shè)者前期從盾構(gòu)機選型出發(fā)，選用適于復(fù)合地層掘進的盾構(gòu)機刀盤布局及耐磨合金刀具，并采用溶洞探測裝置探測前盾下方空洞情況，提前進行溶洞處理，確保盾構(gòu)掘進順利。

 

　　為確保盾構(gòu)機平穩(wěn)下穿珠江，廣州地鐵及施工單位進行多方協(xié)調(diào)，經(jīng)相關(guān)單位批準(zhǔn)，首次利用船舶在珠江西航道盾構(gòu)下穿區(qū)間進行軟弱地層加固及巖溶處理。針對珠江段軟地基及溶土洞處理的特殊性，建設(shè)者結(jié)合水域地形地貌及潮汐水文氣象條件，選定載重量大、舷寬、吃水深度較淺、穩(wěn)定性好、具有自航能力的船舶搭建了鉆探平臺，在江底對砂層與淤泥質(zhì)土進行注漿加固施工。

 

　　截至目前，12號線（潯峰崗-大學(xué)城南）土建工程累計完成69%。25座車站中，15座已封頂，其余10座進行土建施工。24個區(qū)間中，10個已貫通，11個進行土建施工，3個進行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場進行土建及機電施工。

 

　　（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）