端午假期，四川10條在建高速鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場一派繁忙，建設(shè)者們以輪班方式不間斷作業(yè)。

 

　　馬不停蹄，讓四川交通建設(shè)捷報(bào)頻傳。今年1—5月，四川境內(nèi)6條在建鐵路干線完成投資96.3億元，同比增長7.4%；全省公路水路交通建設(shè)繼續(xù)高位運(yùn)行，完成投資1179.5億元，同比增長39.1%。不僅如此，從近日交通運(yùn)輸部公開的公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成情況來看，四川穩(wěn)居全國第一。區(qū)域互聯(lián)互通之外，城市軌道交通也迎來不少新進(jìn)展。

 

　　全力以赴拼經(jīng)濟(jì)搞建設(shè)，四川交通建設(shè)如何攻堅(jiān)？有何“密碼”？在最近貫通的仁沐新高速全線最長隧道和開挖見底的成都軌道交通在建最深基坑，記者進(jìn)行了現(xiàn)場探訪，從一“長”一“深”，解碼建設(shè)者們?nèi)绾喂?jiān)克難。

 

 

　　經(jīng)歷近6年鏖戰(zhàn)，長達(dá)9362米的左線貫通

 

　　6月15日，仁壽經(jīng)沐川至新市高速公路五指山隧道左線實(shí)現(xiàn)貫通。五指山隧道是仁沐新高速全線最長隧道、關(guān)鍵控制性工程，取得這一進(jìn)展，經(jīng)過了近6年的艱辛鏖戰(zhàn)，它的貫通，標(biāo)志著年內(nèi)全線建成通車進(jìn)入“倒計(jì)時”。

 

　　五指山隧道位于宜賓市屏山縣和樂山市沐川縣交界處，左線長9362米，右線長9397米，為雙向四車道，按單洞分離式設(shè)計(jì)，由蜀道集團(tuán)川高公司投資，四川路橋、中鐵十二局承建。

 

　　這是仁沐新高速公路15座隧道中最長的隧道，施工難度也最大——地質(zhì)條件極其復(fù)雜，就像一座“地質(zhì)博物館”。出口位于斜坡中下部，洞內(nèi)圍巖自穩(wěn)能力差，洞身多次穿越斷層破碎帶。此外，洞內(nèi)還具有特大涌突水、巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、膨脹性膏鹽地層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道施工過程中，累計(jì)穿越高瓦斯地段300余米，易遭遇大型坍塌，建設(shè)過程猶如穿越“雷區(qū)”。

 

　　承建隧道進(jìn)口端的中鐵十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董壽強(qiáng)介紹，建設(shè)針對不同圍巖采用不同開挖方案，并通過TSP+3D、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔、地質(zhì)素描等多種手段對高風(fēng)險段落進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，提前掌握地質(zhì)情況，全面采用濕噴工藝、多功能整體式防水板掛設(shè)臺車等機(jī)械化裝備，工程質(zhì)量和施工效率極大提升。

 

　　如何穿越“水簾洞”，也是需要攻克的難題。“隧道最大埋深為995米，地表水、地下水、裂隙水縱橫交錯，走向復(fù)雜。”仁沐高速公路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在隧道開挖期間，豐水期時，洞內(nèi)一天涌水量甚至相當(dāng)于50多個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量。

 

　　面對涌水難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“廣蓄水+同抽水”“注堵+引排”方式，把開挖后形成的廢水蓄積同步向洞外抽出，采用注漿方式堵水、引流方式排水，應(yīng)急措施接連跟上，并集成富水隧道初期支護(hù)濕噴混凝土施工工法，解決了富水圍巖地質(zhì)條件下的施工難題。

 

　　記者了解到，五指山隧道右線正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)8月實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，仁沐新高速公路全線將于年內(nèi)建成通車。待2025年宜賓至攀枝花沿江高速公路建成通車后，兩條高速公路首尾相連，將有效連接成都、攀西、川南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，成為從成都出發(fā)經(jīng)云南連接?xùn)|盟地區(qū)最便捷高速通道的重要組成部分。

 

 

　　深度52.5米相當(dāng)于17層樓，是普通地鐵基坑的2到3倍

 

　　成都市人民南路與濱江中路交叉口，緊鄰地鐵1號線，一旁的錦江靜靜流淌。走進(jìn)此處的成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站—省體育館區(qū)間風(fēng)井基坑建設(shè)現(xiàn)場，從長28.5米、寬22米的基坑處向內(nèi)俯瞰，17層樓的高度讓人不禁產(chǎn)生眩暈感。

 

　　這是成都軌道交通在建最深基坑，6月15日，經(jīng)過長達(dá)8個月的建設(shè)開挖見底。深度52.5米——不僅刷新了成都軌道交通超深基坑開挖紀(jì)錄，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也十分罕見。

 

　　“這一深度是普通地鐵基坑的2到3倍。”中國鐵建昆侖投資集團(tuán)有限公司成都軌道交通18號線三期總包部總工程師賈風(fēng)河介紹，18號線三期工程線路全長約15公里，是南北走向貫穿成都中心城區(qū)的城軌快線，連接著成都站、成都南站、天府國際機(jī)場等交通樞紐。

 

　　18號線三期線路從正在運(yùn)營的1號線、在建的13號線下面穿過，整體高度低，加上線路走向和設(shè)置，“成都史上最深地鐵基坑”由此誕生。

 

　　基坑是為了進(jìn)行建(構(gòu))筑物地下部分的施工由地面向下開挖出的空間。“最深基坑”作為風(fēng)井基坑，將起到通風(fēng)、消防疏散等作用。

 

　　深基坑施工時間長、難度大、技術(shù)要求高，受地質(zhì)條件和周邊影響等不確定因素多。如何防止坍塌？賈風(fēng)河介紹，基坑建設(shè)采用了“圍護(hù)+水平”的支撐體系，開挖之初，在基坑外圍打了一圈深達(dá)57米的圍護(hù)樁，每開挖7米，橫向又建有支撐柱，將鄰近的兩個壁面牢牢支撐，確保安全穩(wěn)定。

 

　　記者通過人行通道向坑底前進(jìn)，與一般建筑工地不同，從地面到坑底，設(shè)置了4個10余米高的梯籠，梯籠之間以平臺和走廊連接。“工人每天從這里上下，把梯籠變短，可避免心理壓抑。”中鐵十五局成都軌道交通18號線三期土建二工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李倉解釋。

 

　　來到52.5米深的坑底，腳下是A4紙大小的石塊，引水管道的水流聲“嘩嘩”作響。“因?yàn)榛泳o鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問題十分棘手，開挖的時候要帶水作業(yè)。”李倉說，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用伸縮臂挖掘機(jī)及吊機(jī)出土的方式分層開挖，通過坑內(nèi)外降水井、明排抽水等方式引排降水，圍護(hù)樁之間預(yù)留了泄水孔，“防疏結(jié)合”有效解決滯水難題。

 

　　截至目前，成都軌道交通18號線三期已有1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、3座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段、盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量的40.1%。下一步，成都軌道集團(tuán)將繼續(xù)推進(jìn)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及軌道交通資陽線、市域(郊)鐵路成德線、成眉線建設(shè)，加速城市綠色發(fā)展，為更多市民出行提供便利。