7月7日，地鐵6號線一期工程全線順利實現“通信通”

 

　　地鐵6號線一期工程是山東省政府2023年重大實施類項目。作為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路，地鐵6號線一期工程全長30.8公里，設地下站21座，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站。2019年12月開工后，創(chuàng)造了10個月所有工點主體全面開工的“青島速度”。

 

　　“電通”是實現線路正式電源全貫通，相當于地鐵系統運轉“引擎”啟動，可為全線設備運轉調試提供正式電源。地鐵6號線一期全線設1個開閉所、16個牽混所、5個降壓所及2個跟隨所，電纜敷設總長260.6公里。為確保“電通”目標實現，青島地鐵集團西海岸建設分公司堅持目標導向、問題導向，將空間布滿、時間用足。2個供電標段共創(chuàng)建23個班組，428名施工人員全部入住“溫馨社區(qū)”，吃、住、行一通到底，通過“小立法+二次分配”激發(fā)班組人員安全保障與施工進度，實現從主導到引導，最終到自導的班組建設思路，區(qū)間電纜敷設及機柜安裝作業(yè)效率提升16%。

 

　　地鐵6號線供電系統依托云平臺搭建線網級智能運維系統平臺，可實現青島地鐵供電系統線網級全景數據監(jiān)視、智能巡視、智能管理、智能診斷等業(yè)務功能。地鐵6號線首次采用的非晶合金變壓器，較傳統的變壓器空載損耗降低70%，4套飛輪儲能全年可節(jié)省220萬度電，節(jié)約電費約153萬元，400伏開關柜首次全線搭載智能化斷路器，采用TCP/IP以太網通信協議實現數據高速傳輸，較傳統斷路器新增壽命預測、健康度評估、故障錄波等智能化功能。

 

　　通信系統被稱為地鐵“神經網絡”。通信通相當于地鐵系統運轉聯絡“高速公路”打通，可為全線人、設備間通信提供通道。它的貫通意味著地鐵6號線實現了傳輸、調度電話、專用無線信號覆蓋等重要功能，為施工及調試人員提供了可靠的通信條件。地鐵6號線通信傳輸子系統首次采用了切片分組網（SPN）技術，為各設備系統提供了高可靠、低時延、大帶寬的數據傳輸網絡。全線創(chuàng)建12個通信班組，300余名施工人員奮戰(zhàn)在施工一線。通過在庫房提前完成服務器組裝和柜內配線工作，創(chuàng)新隧道頂部放纜工藝，使施工效率提升30%。6月26日主干光纜貫通，6月30日設備通電完成，7月5日傳輸通道打通……一個又一個子任務節(jié)點的順利完成確保了總目標實現。

 

　　作為全國首條應用TACS系統并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路，6號線TACS列車采用“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，進而實現主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛。

 

　　為盡早開展動車調試，青島地鐵集團西海岸建設分公司科學統籌，制定了分段調試方案，把資源集中調配到北段（抓馬山站-生態(tài)園站，共4站4區(qū)間），爭取北段率先動調。6月15日，地鐵6號線一期北段TACS系統動車調試如期啟動，較全線調試方案提前約1個月。

 

　　按照計劃，地鐵6號線一期將于年底空載試運行，2024年通車。地鐵6號線連接了西海岸交通商務區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產業(yè)區(qū)、青島經濟技術開發(fā)區(qū)及國際經濟合作區(qū)，串聯了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通。這條線路通車后將提升青島軌道交通線網通達度，提升公共交通服務水平，對促進青島“三城聯動”空間發(fā)展戰(zhàn)略、更好支撐西海岸新區(qū)高質量發(fā)展等具有重要意義。