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青島地鐵6號線一期:“進度條”持續(xù)刷新

2023-07-10 來源:青島日報社/觀海新聞訊
本文摘要:  進入下半年,我市城市更新和城市建設攻堅行動重點項目——地鐵6號線建設進度條持續(xù)刷新:7月1日,辛屯站牽混所開關柜順利合閘,地鐵6號...
  進入下半年,我市城市更新和城市建設攻堅行動重點項目——地鐵6號線建設“進度條”持續(xù)刷新:7月1日,辛屯站牽混所開關柜順利合閘,地鐵6號線一期工程全線一次送電成功,順利實現“電通”;7月7日,辛屯路站對全線車站呼叫移動手臺、電話通信功能驗證成功,全線順利實現“通信通”。這兩個關鍵節(jié)點的完成,是繼3月全線洞通、5月軌通后的重要里程碑,為后續(xù)全線動車調試奠定了堅實基礎,標志著項目距離年底空載試運行又近了一步。

 
  7月7日,地鐵6號線一期工程全線順利實現“通信通”
 
  地鐵6號線一期工程是山東省政府2023年重大實施類項目。作為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路,地鐵6號線一期工程全長30.8公里,設地下站21座,起于辛屯路站,止于生態(tài)園站。2019年12月開工后,創(chuàng)造了10個月所有工點主體全面開工的“青島速度”。
 
  “電通”是實現線路正式電源全貫通,相當于地鐵系統運轉“引擎”啟動,可為全線設備運轉調試提供正式電源。地鐵6號線一期全線設1個開閉所、16個牽混所、5個降壓所及2個跟隨所,電纜敷設總長260.6公里。為確保“電通”目標實現,青島地鐵集團西海岸建設分公司堅持目標導向、問題導向,將空間布滿、時間用足。2個供電標段共創(chuàng)建23個班組,428名施工人員全部入住“溫馨社區(qū)”,吃、住、行一通到底,通過“小立法+二次分配”激發(fā)班組人員安全保障與施工進度,實現從主導到引導,最終到自導的班組建設思路,區(qū)間電纜敷設及機柜安裝作業(yè)效率提升16%。
 
  地鐵6號線供電系統依托云平臺搭建線網級智能運維系統平臺,可實現青島地鐵供電系統線網級全景數據監(jiān)視、智能巡視、智能管理、智能診斷等業(yè)務功能。地鐵6號線首次采用的非晶合金變壓器,較傳統的變壓器空載損耗降低70%,4套飛輪儲能全年可節(jié)省220萬度電,節(jié)約電費約153萬元,400伏開關柜首次全線搭載智能化斷路器,采用TCP/IP以太網通信協議實現數據高速傳輸,較傳統斷路器新增壽命預測、健康度評估、故障錄波等智能化功能。
 
  通信系統被稱為地鐵“神經網絡”。通信通相當于地鐵系統運轉聯絡“高速公路”打通,可為全線人、設備間通信提供通道。它的貫通意味著地鐵6號線實現了傳輸、調度電話、專用無線信號覆蓋等重要功能,為施工及調試人員提供了可靠的通信條件。地鐵6號線通信傳輸子系統首次采用了切片分組網(SPN)技術,為各設備系統提供了高可靠、低時延、大帶寬的數據傳輸網絡。全線創(chuàng)建12個通信班組,300余名施工人員奮戰(zhàn)在施工一線。通過在庫房提前完成服務器組裝和柜內配線工作,創(chuàng)新隧道頂部放纜工藝,使施工效率提升30%。6月26日主干光纜貫通,6月30日設備通電完成,7月5日傳輸通道打通……一個又一個子任務節(jié)點的順利完成確保了總目標實現。
 
  作為全國首條應用TACS系統并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路,6號線TACS列車采用“車—車”通信,列車之間可通過無線通信完成信息交互,從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài),猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”,進而實現主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛。
 
  為盡早開展動車調試,青島地鐵集團西海岸建設分公司科學統籌,制定了分段調試方案,把資源集中調配到北段(抓馬山站-生態(tài)園站,共4站4區(qū)間),爭取北段率先動調。6月15日,地鐵6號線一期北段TACS系統動車調試如期啟動,較全線調試方案提前約1個月。
 
  按照計劃,地鐵6號線一期將于年底空載試運行,2024年通車。地鐵6號線連接了西海岸交通商務區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產業(yè)區(qū)、青島經濟技術開發(fā)區(qū)及國際經濟合作區(qū),串聯了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊,通過一次換乘可實現西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通。這條線路通車后將提升青島軌道交通線網通達度,提升公共交通服務水平,對促進青島“三城聯動”空間發(fā)展戰(zhàn)略、更好支撐西海岸新區(qū)高質量發(fā)展等具有重要意義。

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青島地鐵6號線一期:“進度條”持續(xù)刷新

青島日報社/觀海新聞訊

  進入下半年,我市城市更新和城市建設攻堅行動重點項目——地鐵6號線建設“進度條”持續(xù)刷新:7月1日,辛屯站牽混所開關柜順利合閘,地鐵6號線一期工程全線一次送電成功,順利實現“電通”;7月7日,辛屯路站對全線車站呼叫移動手臺、電話通信功能驗證成功,全線順利實現“通信通”。這兩個關鍵節(jié)點的完成,是繼3月全線洞通、5月軌通后的重要里程碑,為后續(xù)全線動車調試奠定了堅實基礎,標志著項目距離年底空載試運行又近了一步。


 
  7月7日,地鐵6號線一期工程全線順利實現“通信通”
 
  地鐵6號線一期工程是山東省政府2023年重大實施類項目。作為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路,地鐵6號線一期工程全長30.8公里,設地下站21座,起于辛屯路站,止于生態(tài)園站。2019年12月開工后,創(chuàng)造了10個月所有工點主體全面開工的“青島速度”。
 
  “電通”是實現線路正式電源全貫通,相當于地鐵系統運轉“引擎”啟動,可為全線設備運轉調試提供正式電源。地鐵6號線一期全線設1個開閉所、16個牽混所、5個降壓所及2個跟隨所,電纜敷設總長260.6公里。為確保“電通”目標實現,青島地鐵集團西海岸建設分公司堅持目標導向、問題導向,將空間布滿、時間用足。2個供電標段共創(chuàng)建23個班組,428名施工人員全部入住“溫馨社區(qū)”,吃、住、行一通到底,通過“小立法+二次分配”激發(fā)班組人員安全保障與施工進度,實現從主導到引導,最終到自導的班組建設思路,區(qū)間電纜敷設及機柜安裝作業(yè)效率提升16%。
 
  地鐵6號線供電系統依托云平臺搭建線網級智能運維系統平臺,可實現青島地鐵供電系統線網級全景數據監(jiān)視、智能巡視、智能管理、智能診斷等業(yè)務功能。地鐵6號線首次采用的非晶合金變壓器,較傳統的變壓器空載損耗降低70%,4套飛輪儲能全年可節(jié)省220萬度電,節(jié)約電費約153萬元,400伏開關柜首次全線搭載智能化斷路器,采用TCP/IP以太網通信協議實現數據高速傳輸,較傳統斷路器新增壽命預測、健康度評估、故障錄波等智能化功能。
 
  通信系統被稱為地鐵“神經網絡”。通信通相當于地鐵系統運轉聯絡“高速公路”打通,可為全線人、設備間通信提供通道。它的貫通意味著地鐵6號線實現了傳輸、調度電話、專用無線信號覆蓋等重要功能,為施工及調試人員提供了可靠的通信條件。地鐵6號線通信傳輸子系統首次采用了切片分組網(SPN)技術,為各設備系統提供了高可靠、低時延、大帶寬的數據傳輸網絡。全線創(chuàng)建12個通信班組,300余名施工人員奮戰(zhàn)在施工一線。通過在庫房提前完成服務器組裝和柜內配線工作,創(chuàng)新隧道頂部放纜工藝,使施工效率提升30%。6月26日主干光纜貫通,6月30日設備通電完成,7月5日傳輸通道打通……一個又一個子任務節(jié)點的順利完成確保了總目標實現。
 
  作為全國首條應用TACS系統并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路,6號線TACS列車采用“車—車”通信,列車之間可通過無線通信完成信息交互,從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài),猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”,進而實現主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛。
 
  為盡早開展動車調試,青島地鐵集團西海岸建設分公司科學統籌,制定了分段調試方案,把資源集中調配到北段(抓馬山站-生態(tài)園站,共4站4區(qū)間),爭取北段率先動調。6月15日,地鐵6號線一期北段TACS系統動車調試如期啟動,較全線調試方案提前約1個月。
 
  按照計劃,地鐵6號線一期將于年底空載試運行,2024年通車。地鐵6號線連接了西海岸交通商務區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產業(yè)區(qū)、青島經濟技術開發(fā)區(qū)及國際經濟合作區(qū),串聯了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊,通過一次換乘可實現西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通。這條線路通車后將提升青島軌道交通線網通達度,提升公共交通服務水平,對促進青島“三城聯動”空間發(fā)展戰(zhàn)略、更好支撐西海岸新區(qū)高質量發(fā)展等具有重要意義。