江富區(qū)間左線長(zhǎng)約688米，右線長(zhǎng)685.6米。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，5名操作手正進(jìn)行啟動(dòng)前的最后檢查，檢看盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)狀態(tài)及盾構(gòu)機(jī)電動(dòng)注油泵工作情況，確認(rèn)油脂、泡沫劑涂抹是否潤(rùn)滑到位。有著15年盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王輝介紹，此次負(fù)責(zé)江富區(qū)間盾構(gòu)施工的作業(yè)隊(duì)伍有120余人，從事該工作年限平均在8年以上。王輝說(shuō)：“地鐵盾構(gòu)施工對(duì)精度要求特別高，隧道施工質(zhì)量的好壞直接影響后續(xù)軌道鋪設(shè)，軌道傾斜角度又會(huì)影響地鐵車速，這就要求盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)必須確保盾構(gòu)機(jī)和管片姿態(tài)相適應(yīng)，誤差要控制在正負(fù)5厘米內(nèi)。”武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理朱曉振介紹，盾構(gòu)施工技術(shù)人員不僅要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工過(guò)程中的掘進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行分析、研判和糾正，更要深入了解設(shè)計(jì)要求、所經(jīng)地層的地質(zhì)情況和沿線構(gòu)筑物、管線的分布，及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行精確調(diào)整，確保盾構(gòu)機(jī)的安全、可靠運(yùn)行。

 

　　為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，武漢地鐵集團(tuán)、中國(guó)鐵建投資集團(tuán)及承建單位中鐵十一局提前三個(gè)月邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘，詳細(xì)勘探施工區(qū)域地面環(huán)境及鄰近建構(gòu)筑物情況，不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工掘進(jìn)方案，為順利完成始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，拆除了南湖連通渠26根深度達(dá)21米的舊樁，重新制作了20根深度達(dá)42米的新樁，并采用素混凝土進(jìn)行舊樁孔回填，解決了盾構(gòu)機(jī)快速通過(guò)的最大障礙，為盾構(gòu)隧道施工按下了“快進(jìn)鍵”。

 

　　施工方中鐵十一局項(xiàng)目經(jīng)理蒿昭東介紹，為了確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部從原材料進(jìn)場(chǎng)到管片選型、從管片拼裝到測(cè)量復(fù)核、從質(zhì)量通病防治到盾構(gòu)實(shí)操、從質(zhì)量驗(yàn)收到成品保護(hù)，制定了最高工藝標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格過(guò)程把控，爭(zhēng)取打造零破損、零錯(cuò)臺(tái)、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個(gè)零”隧道。

 

　　朱曉振說(shuō)，江富區(qū)間左、右線間距9至14.2米，為了避免左右線相互干擾，右線計(jì)劃在12月中下旬始發(fā)，左線預(yù)計(jì)春節(jié)前完成接收工作。12號(hào)線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個(gè)中心城區(qū)，兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。