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山西省首座148度跨鐵路小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)身

2023-04-23 來源:山西日報
本文摘要:  4月22日11時40分,經(jīng)過兩次120分鐘的空中芭蕾,由中鐵十七局承建的大同市平城街西延跨鐵路橋梁新建工程A匝道轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)...
  4月22日11時40分,經(jīng)過兩次120分鐘的“空中芭蕾”,由中鐵十七局承建的大同市平城街西延跨鐵路橋梁新建工程A匝道轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)合龍。
 
  該項目位于大同市平城區(qū),作為城市主干路,是溝通大同市西部城區(qū)鐵路兩側(cè)的重要交通走廊,全橋長約1.76公里,主橋為獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋。此次施工的A匝道轉(zhuǎn)體橋為小曲線偏心結(jié)構(gòu),曲線半徑僅為60米,橋墩中心與轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)中心偏移近1米,同時跨越Ⅰ~Ⅳ場聯(lián)絡(luò)線、北同蒲下行線、萬噸接車線3股鐵道,成功實現(xiàn)148度的超大角度轉(zhuǎn)體施工,創(chuàng)下了我省同類型跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工之最。
 
  據(jù)了解,北同蒲鐵路為晉煤外運的主要干線之一,列車往來繁忙,單次施工“天窗”時間僅有120分鐘,且梁體和鐵道接觸網(wǎng)立柱最近平面距離僅為2.21米。加之“超大角度”“小曲線半徑”和“偏心”影響,使得這次橋梁轉(zhuǎn)體安全風(fēng)險和技術(shù)精度要求極高,對作業(yè)團隊形成了巨大的挑戰(zhàn)。
 
  “為了最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊懀D(zhuǎn)體籌備期間,項目部多次召開方案論證會優(yōu)化施工方案,對現(xiàn)場進行了全面摸排,分析預(yù)判施工中可能遇到的問題,嚴(yán)格制定了營業(yè)線Ⅱ級施工防護作業(yè)方案和人員配置,我們的目標(biāo)就是要做到萬無一失。”該項目負(fù)責(zé)人馮向前說,項目提前進行了試轉(zhuǎn),全面檢測梁體及轉(zhuǎn)動系統(tǒng),分析采集轉(zhuǎn)盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),全力保障轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡穩(wěn)定。
 
  針對轉(zhuǎn)體橋施工的復(fù)雜性和精度要求,項目通過兩次稱重試驗調(diào)整偏心距,并在多個關(guān)鍵位置布設(shè)了監(jiān)測點和應(yīng)力傳感器,建立精測網(wǎng)的同時采用轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)調(diào)整信息化系統(tǒng),實時監(jiān)控梁體姿態(tài)、平面軌跡、梁體豎向振動狀態(tài),把球鉸的施工精度控制在毫米級,確保了“零誤差”作業(yè)目標(biāo)。
 
  “由于轉(zhuǎn)體角度達148度,我們分為兩個天窗點進行施工,在試轉(zhuǎn)6度的基礎(chǔ)上,21日完成了80度轉(zhuǎn)體,22日完成了62度轉(zhuǎn)體。”項目總工程師張引龍介紹道,本次施工采用連續(xù)千斤頂牽引鋼索帶動橋梁轉(zhuǎn)動,平均每分鐘轉(zhuǎn)1度。作業(yè)團隊根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、傳感器和攝像頭,實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度,并以點動控制、預(yù)設(shè)限位型鋼和橡膠緩沖墊來預(yù)防超轉(zhuǎn),有效保證了轉(zhuǎn)體精確到位,最終按時完成了A匝道轉(zhuǎn)體任務(wù)。
 
  下一步,該項目將緊抓施工黃金期,集中展開上部結(jié)構(gòu)和主橋混凝土連續(xù)梁等環(huán)節(jié)施工,全力以赴加快建設(shè)進度,進一步完善大同市城市道路網(wǎng),方便群眾交通出行、共享城市發(fā)展成果的同時,促進大同市經(jīng)濟發(fā)展更為繁榮。

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山西省首座148度跨鐵路小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)身

山西日報

  4月22日11時40分,經(jīng)過兩次120分鐘的“空中芭蕾”,由中鐵十七局承建的大同市平城街西延跨鐵路橋梁新建工程A匝道轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)合龍。

 
  該項目位于大同市平城區(qū),作為城市主干路,是溝通大同市西部城區(qū)鐵路兩側(cè)的重要交通走廊,全橋長約1.76公里,主橋為獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋。此次施工的A匝道轉(zhuǎn)體橋為小曲線偏心結(jié)構(gòu),曲線半徑僅為60米,橋墩中心與轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)中心偏移近1米,同時跨越Ⅰ~Ⅳ場聯(lián)絡(luò)線、北同蒲下行線、萬噸接車線3股鐵道,成功實現(xiàn)148度的超大角度轉(zhuǎn)體施工,創(chuàng)下了我省同類型跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工之最。
 
  據(jù)了解,北同蒲鐵路為晉煤外運的主要干線之一,列車往來繁忙,單次施工“天窗”時間僅有120分鐘,且梁體和鐵道接觸網(wǎng)立柱最近平面距離僅為2.21米。加之“超大角度”“小曲線半徑”和“偏心”影響,使得這次橋梁轉(zhuǎn)體安全風(fēng)險和技術(shù)精度要求極高,對作業(yè)團隊形成了巨大的挑戰(zhàn)。
 
  “為了最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊?,轉(zhuǎn)體籌備期間,項目部多次召開方案論證會優(yōu)化施工方案,對現(xiàn)場進行了全面摸排,分析預(yù)判施工中可能遇到的問題,嚴(yán)格制定了營業(yè)線Ⅱ級施工防護作業(yè)方案和人員配置,我們的目標(biāo)就是要做到萬無一失。”該項目負(fù)責(zé)人馮向前說,項目提前進行了試轉(zhuǎn),全面檢測梁體及轉(zhuǎn)動系統(tǒng),分析采集轉(zhuǎn)盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),全力保障轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平衡穩(wěn)定。
 
  針對轉(zhuǎn)體橋施工的復(fù)雜性和精度要求,項目通過兩次稱重試驗調(diào)整偏心距,并在多個關(guān)鍵位置布設(shè)了監(jiān)測點和應(yīng)力傳感器,建立精測網(wǎng)的同時采用轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)調(diào)整信息化系統(tǒng),實時監(jiān)控梁體姿態(tài)、平面軌跡、梁體豎向振動狀態(tài),把球鉸的施工精度控制在毫米級,確保了“零誤差”作業(yè)目標(biāo)。
 
  “由于轉(zhuǎn)體角度達148度,我們分為兩個天窗點進行施工,在試轉(zhuǎn)6度的基礎(chǔ)上,21日完成了80度轉(zhuǎn)體,22日完成了62度轉(zhuǎn)體。”項目總工程師張引龍介紹道,本次施工采用連續(xù)千斤頂牽引鋼索帶動橋梁轉(zhuǎn)動,平均每分鐘轉(zhuǎn)1度。作業(yè)團隊根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、傳感器和攝像頭,實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度,并以點動控制、預(yù)設(shè)限位型鋼和橡膠緩沖墊來預(yù)防超轉(zhuǎn),有效保證了轉(zhuǎn)體精確到位,最終按時完成了A匝道轉(zhuǎn)體任務(wù)。
 
  下一步,該項目將緊抓施工黃金期,集中展開上部結(jié)構(gòu)和主橋混凝土連續(xù)梁等環(huán)節(jié)施工,全力以赴加快建設(shè)進度,進一步完善大同市城市道路網(wǎng),方便群眾交通出行、共享城市發(fā)展成果的同時,促進大同市經(jīng)濟發(fā)展更為繁榮。