一系列時間節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)，讓該高鐵項目再次成為市民關(guān)注焦點(diǎn)。距離聯(lián)調(diào)聯(lián)試還有不到100天的時間，山東段目前建設(shè)到了什么程度，全線開通后會對區(qū)域發(fā)展帶來哪些利好？記者就此進(jìn)行了采訪。

 

 

 

 

　　5月14日，濟(jì)鄭高鐵聊城西站施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴，人頭攢動，站房鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成封頂，工作人員正在內(nèi)部對新建站房進(jìn)行裝飾裝修，相關(guān)附屬工程也在同步推進(jìn)當(dāng)中。在170公里長的山東段線路上，濟(jì)鄭高鐵共新建了四座高鐵站，除聊城西站外，濟(jì)南長清站、聊城茌平南站、聊城莘縣站站房目前也在進(jìn)行內(nèi)部施工，外部主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)清晰可見。山東段四座高鐵站房將于8月之前完成施工，為通車前的各項準(zhǔn)備工作提供條件。

 

　　聊城市范圍內(nèi)的三座高鐵站建成后，該地將告別“不通”高鐵的歷史，大步邁入高鐵時代，成為山東西行中原腹地的中轉(zhuǎn)站和橋頭堡。

 

　　除站房外，濟(jì)鄭高鐵全線路基、橋梁、鋪軌、四電等工程也有較快進(jìn)展。近日，在聊城西站附近，建設(shè)人員對接觸網(wǎng)進(jìn)行了承導(dǎo)線架設(shè)，據(jù)介紹，項目預(yù)計在5月底完成中繼站送電工作，6月25日前完成四電全部施工。

 

　　濟(jì)鄭高鐵施工人員澆筑混凝土（圖片來源:黃寶岳）

 

　　目前，濟(jì)鄭高鐵山東段已經(jīng)全面進(jìn)入鋪軌階段，最后一榀箱梁在5月7日就位后，山東段箱梁預(yù)制及架設(shè)全部完成。記者了解到，濟(jì)鄭高鐵山東段將于7月1日進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，8月下旬聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月底具備開通運(yùn)營條件，經(jīng)過三年建設(shè)，濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)中的西向通道開始施工收尾，即將具備通車條件。

 

　　濟(jì)鄭高鐵全線由鄭州東站至濟(jì)南西站，線路全長380公里，依次穿過濟(jì)南、聊城、濮陽、安陽、新鄉(xiāng)、鄭州六市，其中，濮陽至鄭州段（河南段）已經(jīng)于去年建成運(yùn)營。目前正在建設(shè)的濟(jì)南至濮陽段包括山東段和濮陽到魯豫省界段兩部分。山東段在收尾的同時，濮陽到省界段也向竣工發(fā)起了沖刺。據(jù)媒體報道，目前，該段箱梁已經(jīng)全部架設(shè)完成，位于冀魯豫三省交界地帶的河南南樂高鐵站也在本月完成屋面鋼網(wǎng)架頂升，進(jìn)入裝修階段。按照計劃，濮陽至省界段也將在年底前具備運(yùn)營條件。

 

 

 

　　作為國家國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，以及山東“三橫三縱”綜合運(yùn)輸通道，濟(jì)鄭高鐵的建成，首先對完善濟(jì)南的“米字型”高鐵網(wǎng)起到了重要作用。線路在濟(jì)南西站引出后，進(jìn)入聊城，為聊城補(bǔ)充高鐵運(yùn)輸方式，提高與省會濟(jì)南的通勤效率。

 

　　目前，濟(jì)南到聊城的交通方式以公路和鐵路為主，在鐵路出行中，只有普速列車一種選擇，兩地通勤時間在100分鐘左右。濟(jì)鄭高鐵通車后，從濟(jì)南坐高鐵就可直達(dá)聊城，時間上只要20分鐘。當(dāng)前，濟(jì)南正在籌備都市圈建設(shè)，高效便捷的交通是區(qū)域一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，“圈內(nèi)”中心城市與周邊兄弟城市打造“一小時通勤圈”，可達(dá)到同城生活的效果。

 

　　在客站布局上，濟(jì)南西站與濟(jì)南站、濟(jì)南東站具有連通基礎(chǔ)，已經(jīng)通車的濟(jì)萊高鐵與正在建設(shè)的濟(jì)濱高鐵在東站引出，這些“米字型”高鐵的組成線路在三大主站直連直通的基礎(chǔ)上，更能提升濟(jì)南樞紐的影響。

 

　　濟(jì)鄭高鐵開通，不僅助力濟(jì)南與周邊城市連通，還打開了一條快速出省通道。目前，從濟(jì)南到鄭州的高鐵通勤時間在3.5小時到4.5小時之間。從濟(jì)南前往鄭州的列車，有兩種運(yùn)行路線，一種是從濟(jì)南西站開出后，沿泰安、濟(jì)寧、棗莊進(jìn)入徐州，在徐州“調(diào)頭”走南線到達(dá)鄭州。另一種是從濟(jì)南東開出后，向西北方向運(yùn)行，從德州進(jìn)入河北，到達(dá)石家莊后后轉(zhuǎn)向南部，朝鄭州開行。兩種運(yùn)行路線繞行距離都比較長，濟(jì)南與鄭州間的聯(lián)系時間被拉長很多。

 

　　據(jù)有關(guān)部門測算，濟(jì)鄭高鐵運(yùn)營后，濟(jì)南與鄭州的聯(lián)系時間可控制在1.5小時，濟(jì)市圈與中原城市群將從互聯(lián)互通變?yōu)橹边B直通。兩地在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、文化交流、資源流動等方面聯(lián)系也將更加緊密。

 

 

 

　　濟(jì)鄭高鐵全長不過幾百公里，但在國家高鐵路網(wǎng)中，卻能起到“四兩撥千斤”的效果。在黃河重大國家戰(zhàn)略的推動下，沿黃城市迎來了發(fā)展的新機(jī)遇，濟(jì)南、鄭州是重要的沿黃省會城市，濟(jì)鄭高鐵在拉近兩市聯(lián)系的同時，也在黃河中下游補(bǔ)充了一條動脈通道，成為沿黃“一字型”交通走廊的重要支撐。

 

　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華表示，沿黃“一字型”走廊是一個復(fù)合概念，這條走廊由公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成，濟(jì)鄭高鐵是建設(shè)走廊的重要一環(huán)。

 

　　“濟(jì)南作為黃河流域中心城市，通過濟(jì)鄭高鐵打通的沿黃高鐵通道，可以更好地連通黃河中游以及上游，對于落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略有重要意義。”張汝華說，通過這條新建高鐵線路，從濟(jì)南出發(fā)，在到達(dá)鄭州后，可沿既有線路繼續(xù)向西，直達(dá)西安、蘭州、西寧。“如此一來，黃河沿線就形成了一條多線路串聯(lián)的高鐵通道，把上、中、下游的主要城市串起來。”

 

　　到達(dá)鄭州樞紐的時間壓縮后，濟(jì)南經(jīng)濟(jì)鄭高鐵南下的路徑也將更便捷。據(jù)介紹，目前，同為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)組成的鄭渝高鐵已經(jīng)全線開通，這條沿江通道從鄭州出發(fā)后，途經(jīng)鄂西，直抵重慶。濟(jì)鄭高鐵在后期可以直連或換乘的方式接上鄭渝高鐵，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南、重慶5.1小時連接的目標(biāo)。而在到達(dá)重慶后，通過成渝高鐵，濟(jì)南與成都的高鐵聯(lián)系時間也將縮短到6小時。

 

　　據(jù)《濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》，濟(jì)南“米字型”高鐵包括京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、濟(jì)鄭高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濟(jì)高鐵以及濟(jì)泰高鐵通道。京滬高鐵是穿過山東的既有線路，石濟(jì)客專及濟(jì)青高鐵率先建成，濟(jì)萊高鐵于去年通車，濟(jì)濱高鐵正在建設(shè)，濟(jì)濟(jì)高鐵及濟(jì)泰方向的高鐵通道還在進(jìn)行前期工作。

 

　　目前，“米字型”高鐵網(wǎng)中的八條射線已經(jīng)建成四條，濟(jì)鄭高鐵通車后，濟(jì)南“米字型”高鐵將完成大半，進(jìn)一步增強(qiáng)濟(jì)南在區(qū)域發(fā)展中的綜合交通樞紐地位，加快建設(shè)黃河流域中心城市，助力山東落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略。

 

 

 

 

　　在山東高鐵路網(wǎng)中，除濟(jì)鄭高鐵外，另一條連接中原地區(qū)的菏澤至蘭考高鐵近期也節(jié)點(diǎn)頻出，該線是魯南高鐵的出省通道，目前已經(jīng)進(jìn)入箱梁架設(shè)階段。據(jù)了解，魯南高鐵曲阜至菏澤段已于2021年底通車運(yùn)營，但在初期運(yùn)營中面臨“南下無路”的問題。菏澤至蘭考高鐵線路在明年6月建成后，魯南高鐵可接上鄭徐高鐵，打開西出、南下的新局面，進(jìn)一步加強(qiáng)半島城市群與中原城市群的聯(lián)系。

 

　　備受關(guān)注的京滬輔助通道在近期也有了開工消息，據(jù)媒體報道，京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷段將在今年年底前開工建設(shè)，可研報告已上報國家發(fā)改委待批復(fù)。濰宿高鐵起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，途經(jīng)濰坊、日照、臨沂三市，引入魯南高鐵臨沂北站后，向南進(jìn)入江蘇，連接徐州市與宿遷市。

 

　　從線路圖上看，濰坊至宿遷高速鐵路位于山東中南部與江蘇北部，是京滬高鐵通道的重要組成部分和關(guān)鍵段落，建成后對支撐京津冀協(xié)同發(fā)展、山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)等多重國家戰(zhàn)略具有重要意義。

 

　　在山東北部，作為環(huán)渤海通道的津?yàn)H高鐵也在加快推進(jìn)，未來將補(bǔ)充東營、濱州兩市的高鐵配套，助力省會經(jīng)濟(jì)圈、膠東經(jīng)濟(jì)圈與京津冀城市群的連通。該線的濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線—濟(jì)濱高鐵正在建設(shè)當(dāng)中，未來可在濟(jì)南東站與濟(jì)萊高鐵連通，而萊臨高鐵在開工后，山東中部將出現(xiàn)一條南北向的濱臨高鐵通道，與津?yàn)H高鐵、濟(jì)濱高鐵形成“十”字型的半島城市群新骨架。

 

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