京唐城際鐵路便利市民通勤，副中心鐵路網(wǎng)越織越密。記者常鳴/攝

 

　　便利通勤

 

　　去年年底，京唐城際和京濱城際同日開通運營，對于家住燕郊，在永安里上班的王云來說絕對是個好消息。17時30分，王云走出寫字樓的同時，購買了18時28分從北京站始發(fā)的京唐城際D6609次列車。乘坐地鐵抵達北京站，掃碼、進站、上車，29分鐘后列車準點抵達燕郊站。全程算下來，不到兩小時她就從單位回到了家里。

 

　　京唐城際開通之前，王云乘坐通勤公交車5年多。“公交車也很方便，但有時還是會受到路況和天氣影響，高鐵運行更穩(wěn)定，而且車廂里也不擁擠，上車后還能好好休息一會兒。”王云說，從每天上車的客流就能看出來，像她一樣選擇高鐵通勤的上班族越來越多。

 

　　同樣對京唐城際開通感到高興的還有翁超和楊紅夫婦倆。兩人居住在通州，女兒在唐山，家里的長輩在秦皇島。得知京唐城際鐵路開通后，夫婦倆購買了開通當天的首班車去看望女兒。列車經(jīng)過北運河上方的鐵路橋時，他們還饒有興趣地用手機拍下窗外風景。“運河商務(wù)區(qū)、燃燈塔、運河，雖然平時也常見，但在高鐵上看還是感覺不一樣。”翁超說，京唐城際鐵路開通后，一家人見面次數(shù)明顯多了起來?，F(xiàn)在他們更盼著北京城市副中心站綜合交通樞紐投入使用，屆時京唐城際鐵路的始發(fā)站就在家門前。

 

　　不過，現(xiàn)在對翁超老兩口來說，從城市副中心到北京站倒也方便，“坐市郊鐵路城市副中心線直接就到北京站。”

 

　　2017年，市郊鐵路城市副中心線正式運營，起初只有北京西、北京站、北京東和通州這四站。到了2019年，城市副中心線東延至喬莊東站。如今，線路已經(jīng)西延至房山的良鄉(xiāng)站。成為北京軌道交通東西聯(lián)絡(luò)的重要線路。城市副中心線的日均客流量也由最初的800余人增至2400余人。目前，該線每天有12班列車，運營時間覆蓋早中晚重要時段。此外，城市副中心線早晚高峰的列車還有良鄉(xiāng)站始發(fā)終到的列車，充分滿足了通勤人員的需要。

 

　　從副中心輻射覆蓋的市郊鐵路網(wǎng)也逐漸增多，2020年，市郊鐵路通密線開通運營，經(jīng)過密云、懷柔、順義三個區(qū)，途經(jīng)雁棲湖等市郊著名景點，成為連通京郊、便利出游通勤的重要通道。

 

　　產(chǎn)業(yè)提升

 

　　高鐵開通后，串聯(lián)沿途，促進產(chǎn)業(yè)在地區(qū)間加速流動，帶動整個區(qū)域的發(fā)展。

 

　　去年12月30日，京唐、京濱城際鐵路開通當天，天津市寶坻區(qū)在兩條鐵路線交會點寶坻站舉行了盛大的高鐵通車儀式。寶坻區(qū)副區(qū)長劉勇聲表示，京唐、京濱高鐵開通后，將在根本上提升寶坻對高端人才和高端產(chǎn)業(yè)的吸引力，也將進一步拉動消費，為寶坻經(jīng)濟注入新一輪的活力。寶坻區(qū)也將以高鐵開通為契機，重點加快經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和京津中關(guān)村科技城等開發(fā)建設(shè)，著力提升載體功能，增強承載能力，吸引更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)項目落戶，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補、區(qū)域協(xié)同共進的發(fā)展格局，為高質(zhì)量發(fā)展積蓄新動能。

 

　　京津中關(guān)村科技城負責企業(yè)招商的管小偉對高鐵的開通感觸頗深。高鐵開通前，交通上的差距，曾讓園區(qū)和好項目失之交臂。管小偉至今記得在2020年，北京某高新技術(shù)企業(yè)希望在京津冀周邊設(shè)廠，擴充尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，擁有距離優(yōu)勢的寶坻區(qū)京津中關(guān)村科技城卻在最后落選。談及原因，勝出的區(qū)域有高鐵成為因素之一。管小偉說，“高鐵列車飛速駛來，我在今后的招商談判中也有了更多底氣。一日千里的高鐵速度縮小地域差距，很多原來覺得不可能實現(xiàn)的事，如今都變成了現(xiàn)實。”

 

　　京唐、京濱城際鐵路不僅惠及寶坻，雙線經(jīng)過的北三縣也獲益匪淺。

 

　　位于香河開發(fā)區(qū)機器人小鎮(zhèn)的香河合益包裝機械有限公司就享受到了高鐵紅利。該公司主要為餐飲、商超、食品廠提供包裝耗材，雖然在2019年外遷至香河，但主要客戶都在北京。公司負責人介紹，城際鐵路的開通、香河高鐵站投用，讓人們看到了香河的發(fā)展前景，“包括我自己在內(nèi)，公司來往北京的專業(yè)技術(shù)人員和一線工人較多。高鐵出行方便了客戶往來、職工通勤。同時兩條線路還連起了唐山和天津，為公司拓展市場開通高速路。”

 

　　路網(wǎng)成形

 

　　今年年初，京唐城際鐵路最后一段工程——北京段接入北京城市副中心隧道正式開挖。建成后，京唐城際鐵路將實現(xiàn)全線貫通，唐山至北京城市副中心運行時間最快將縮短至一小時以內(nèi)，助力京津冀地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

 

　　京唐城際鐵路有限公司副總經(jīng)理王志強介紹，京唐城際鐵路北京段地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè)，沿既有京哈鐵路南側(cè)，以隧道形式下穿“一河一路一遺址”即通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，線路全長2.4公里，盾構(gòu)段最大埋深約29米，隧道主體建設(shè)工期12個月。目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐在快速建設(shè)，未來京唐、京濱城際鐵路將從城市副中心站始發(fā)終到，屆時三地聯(lián)系將更加緊密。

 

　　鐵路部門表示，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出9年來“軌道上的京津冀”建設(shè)主骨架已經(jīng)形成，京津冀一小時交通圈越織越密。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達10933公里，其中高鐵2575公里，實現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，快速推進半小時、一小時城際交通圈，“雙城生活”成為現(xiàn)實。

 

　　據(jù)介紹，目前京津冀地區(qū)已逐步形成京津、京雄（石）、京唐、津雄四軸，銜接太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特8個方向的“四軸、八放射”路網(wǎng)布局漸漸成形。京津、京唐等多條高鐵線路運營后，北京、天津、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地實現(xiàn)有效連通；京張高鐵、京哈高鐵北京至承德至沈陽段、石濟高鐵相繼建成開通，與既有京滬、京廣、石太高鐵，共同形成了京津冀連接東北、西北、華東、華中、華南、港澳地區(qū)的高鐵通道主骨架。