“米”字形高鐵網(wǎng)圓滿成型河南如何延續(xù)高鐵樞紐優(yōu)勢(shì)？

 

    12月8日，隨著濟(jì)鄭高鐵的全線開通，河南用十余年時(shí)間打造的超級(jí)工程——“米”字形高鐵圓滿成形，成為全國(guó)首個(gè)建成米字形高鐵的省份。

 

    不過，全國(guó)范圍內(nèi)各省份在高鐵賽道上的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，河南將如何延續(xù)樞紐優(yōu)勢(shì)？如何繪畫更宏偉的高鐵藍(lán)圖？

 

 

    2023年12月8日，隨著濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南至濮陽(yáng)段的開通，意味著濟(jì)鄭高鐵全線通車。

 

    濟(jì)鄭高鐵，是河南米字形高鐵的收官之筆。建設(shè)米字形高鐵，是河南用十余年時(shí)間打造的“超級(jí)工程”。

 

    2010年，《河南省鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究報(bào)告》提出河南米字形高鐵的最初設(shè)想。隨后兩年，陸續(xù)出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃（2012—2020年）》，將米字形高鐵網(wǎng)建設(shè)上升至國(guó)家層面。

 

    十余年時(shí)間，河南米字形高鐵從一張藍(lán)圖，變成現(xiàn)實(shí)。

 

    “一橫”徐蘭高鐵，其中鄭州至西安段、鄭州至徐州段分別于2010年2月、2016年9月開通運(yùn)營(yíng)；“一豎”京廣高鐵，鄭州至武漢段、鄭州至石家莊段分別于2012年9月、2012年12月開通運(yùn)營(yíng)；“一撇”鄭渝高鐵，其中鄭州至襄陽(yáng)段2019年12月開通運(yùn)營(yíng)，鄭州至重慶全線于2022年6月開通運(yùn)營(yíng)；“一捺”鄭阜高鐵，于2019年12月開通運(yùn)營(yíng)；“一點(diǎn)”鄭太高鐵，鄭州至焦作段、焦作至太原段分別于2015年6月26日、2020年12月12日開通運(yùn)營(yíng)；“撇點(diǎn)”濟(jì)鄭高鐵，鄭州至濮陽(yáng)段、濮陽(yáng)至濟(jì)南段分別于2022年6月、2023年12月開通運(yùn)營(yíng)。

 

    值得一提的是，在全國(guó)鐵路網(wǎng)更新升級(jí)的大潮中，提出建設(shè)“米”字形高鐵的有北京、合肥、西安、武漢、重慶、成都等十幾個(gè)地區(qū)，隨著濟(jì)鄭高鐵全線開通，河南成為全國(guó)首個(gè)建成米字形高鐵網(wǎng)的省份，鄭州也成了全國(guó)第一個(gè)落成“米”字形高鐵的城市。

 

    這使得鄭州也從“鐵路樞紐”升級(jí)為“高鐵樞紐”，形成輻射全省省轄市的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

 

 

    回望過去，除河南之外，廣東、安徽、湖南、江蘇等多個(gè)省份在高鐵賽道上都在加速。

 

    數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，全國(guó)高鐵里程突破2000公里的省份有廣東、安徽、山東、湖南、江蘇、遼寧、廣西、江西、河南、河北等10個(gè)，其中河南高鐵運(yùn)營(yíng)總里程2081公里，排第九位。

 

    2022年6月20日，在濟(jì)鄭高鐵鄭州至濮陽(yáng)段開通時(shí)，河南實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。但在河南之前，已有福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東等6個(gè)省份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”；在河南之后，隨著2022年9月渝廈高鐵益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段開通，2023年8月貴陽(yáng)至南寧高鐵開通，湖南和廣西分別成為第八、第九個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

 

    各省份間高鐵賽道的競(jìng)逐，也是交通區(qū)位、綜合實(shí)力的競(jìng)逐。放眼未來，各大城市、各省份之間的競(jìng)逐也將愈發(fā)激烈。

 

    “十四五”期間，湖北省東西向?qū)⒀a(bǔ)強(qiáng)沿江高鐵（含武杭高鐵），南北向?qū)⒕┚鸥哞F連通武漢，盡快貫通福銀、膠貴（桂）等通道。建成之后，武漢將建成12個(gè)方向上“超米字形”高鐵樞紐，其高鐵樞紐地位將追齊鄭州。

 

    根據(jù)廣東省政府規(guī)劃，到“十四五”末，高鐵總里程將達(dá)到3400公里。屆時(shí)，廣東省將實(shí)現(xiàn)廣州與珠三角地區(qū)各城市1小時(shí)通達(dá)，與省內(nèi)其他地級(jí)城市間2小時(shí)通達(dá)，與鄰近省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)，與京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)和西南主要城市6~8小時(shí)通達(dá)。

 

 

    米字形高鐵建成后，河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，下一步如何將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)？

 

    根據(jù)規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，河南省將“實(shí)施優(yōu)勢(shì)再造戰(zhàn)略”，推動(dòng)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，當(dāng)前和今后一段時(shí)期，仍是河南鐵路建設(shè)的機(jī)遇期、關(guān)鍵期、攻堅(jiān)期。

 

    此前，河南鐵建投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受頂端新聞·河南商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“十四五”期間，河南要以打通干線通道和實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通為重點(diǎn)，突出抓好高鐵干線建設(shè)，加快發(fā)展城際、市域鐵路，積極完善樞紐場(chǎng)站及集疏運(yùn)系統(tǒng)，構(gòu)建布局合理、發(fā)達(dá)完善、高效便捷、綠色安全、智能智慧的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。

 

    高速鐵路網(wǎng)方面，在米字形鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)高鐵網(wǎng)向多中心網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)轉(zhuǎn)變，拓展洛陽(yáng)副中心及南陽(yáng)、商丘、平頂山、漯河、周口、安陽(yáng)等城市多路徑對(duì)外高鐵通道，實(shí)現(xiàn)與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的高標(biāo)準(zhǔn)快速通達(dá)。

 

    城際軌道交通網(wǎng)方面，將沿京廣、隴海發(fā)展主軸，依托鄭州和洛陽(yáng)都市圈市域鐵路網(wǎng)，推進(jìn)城際鐵路與軌道交通快線直連直通，構(gòu)筑以鄭州為中心的內(nèi)環(huán)半小時(shí)核心圈、外環(huán)一小時(shí)緊密圈，打造軌道上的都市圈、城市群。

 

    上述負(fù)責(zé)人提到，未來，河南將聚焦“多樞紐、網(wǎng)絡(luò)化”，打造高鐵強(qiáng)省和高鐵樞紐經(jīng)濟(jì)新高地。屆時(shí)，河南高鐵發(fā)展格局將進(jìn)一步提升，形成更為開放、更為高效的“高鐵+”融合業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)線路強(qiáng)網(wǎng)、雙鏈（產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈）強(qiáng)網(wǎng)、物流強(qiáng)網(wǎng)、綠色強(qiáng)網(wǎng)、開發(fā)強(qiáng)網(wǎng)、創(chuàng)新強(qiáng)網(wǎng)，更好地賦能河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)和支撐中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)。