世界百年未有之大變局加速演進(jìn),推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)格局、產(chǎn)業(yè)格局、市場(chǎng)格局的重構(gòu)，數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)期必然路徑，我國(guó)鐵路物流發(fā)展在組織優(yōu)化、產(chǎn)品與增值服務(wù)譜系化、目標(biāo)市場(chǎng)選擇等方面也面臨著全新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

 

    當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn),推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)格局、產(chǎn)業(yè)格局、市場(chǎng)格局的重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品、技術(shù)、模式、成本、效率競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新與跨界融合的競(jìng)爭(zhēng)，從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)面前，盡管世界各主要經(jīng)濟(jì)體都遇到諸多困難與挑戰(zhàn)，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出更多不確定性、復(fù)雜性和脆弱性，國(guó)內(nèi)人口紅利、產(chǎn)業(yè)規(guī)模紅利逐漸弱化，但是，得益于更加健全、更有韌性、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，日益增強(qiáng)的科技創(chuàng)新能力，我國(guó)很多行業(yè)、產(chǎn)業(yè)在這場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)中仍取得很多新發(fā)展、新突破。

 

    隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)廣泛應(yīng)用，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主要特征的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)在快速改變今日企業(yè)、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯，跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合，以及新技術(shù)、新裝備、新業(yè)態(tài)的支撐作用和影響力日益凸顯，物流行業(yè)發(fā)展也快速?gòu)膫鹘y(tǒng)的科學(xué)管理、精益運(yùn)營(yíng)向數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)，向平臺(tái)化、生態(tài)化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

 

    今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年和開(kāi)啟高質(zhì)量共建“一帶一路”八項(xiàng)行動(dòng)的起始之年，是各級(jí)主管部門(mén)和地方政府密集出臺(tái)落實(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)并著力發(fā)展新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)的關(guān)鍵之年，更是搶抓歷史機(jī)遇、推動(dòng)我國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)發(fā)展升級(jí)的機(jī)遇之年。

 

    新經(jīng)濟(jì)時(shí)期，世界百年未有大變局的歷史背景下，作為國(guó)家交通運(yùn)輸重要基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路運(yùn)輸，如何更好的發(fā)揮全天候、大運(yùn)量、安全準(zhǔn)時(shí)、低碳綠色優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家交通運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)上更高能級(jí)、更大范圍拓展鐵路物流與供應(yīng)鏈服務(wù)，更好的發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展中的高效低碳運(yùn)輸骨干作用，是一個(gè)更加重要、更加現(xiàn)實(shí)而緊迫的任務(wù)。

 

    01.新時(shí)期|物流市場(chǎng)新變化、新挑戰(zhàn)

 

    過(guò)去二十年，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了史詩(shī)般波瀾壯闊的發(fā)展歷程，市場(chǎng)從野蠻生長(zhǎng)到內(nèi)生性成長(zhǎng)，從增量市場(chǎng)狂奔到存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從人口紅利、規(guī)模紅利到科技紅利，如何跨越周期成為產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

 

    第一，鐵路、公路、航空、港口、園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，國(guó)家物流樞紐骨干網(wǎng)絡(luò)初步形成，更好的滿(mǎn)足了發(fā)展需求。

 

    第二，各級(jí)主管部門(mén)和地方政府陸續(xù)出臺(tái)大量發(fā)展規(guī)劃與政策措施，政策支持與財(cái)政扶持力度持續(xù)加大，市場(chǎng)環(huán)境大為改善。

 

    第三，行業(yè)技術(shù)裝備水平、數(shù)字化智能化水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)運(yùn)行質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率大幅度提高，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主要特征的技術(shù)裝備、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)快速發(fā)展。

 

    第四，伴隨著“一帶一路”發(fā)展和部分產(chǎn)業(yè)全球化拓展突破，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)加速?lài)?guó)際市場(chǎng)布局與拓展。

 

    第五，以新能源車(chē)輛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等為代表的低碳綠色物流發(fā)展成為廣泛共識(shí)并開(kāi)始取得初步成效，開(kāi)始大范圍快速推廣落地。

 

    取得巨大發(fā)展成就的同時(shí)，物流市場(chǎng)面臨很多新變化、新挑戰(zhàn)。

 

    第一，市場(chǎng)整體上從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)去近二十年市場(chǎng)高速增長(zhǎng)、企業(yè)野蠻生長(zhǎng)的好日子一去不復(fù)返，更趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)嚴(yán)重的內(nèi)卷，物流企業(yè)整體盈利空間被極大壓縮，公路運(yùn)輸同十年前相比，燃油價(jià)格上漲一倍以上、大型貨車(chē)司機(jī)薪酬水平增長(zhǎng)一倍以上，干線公路貨運(yùn)價(jià)格水平卻幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，局部區(qū)域或線路甚至還有降低。

 

    第二，市場(chǎng)格局分化加劇，初步形成具備一定資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)群體，具備細(xì)分市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)企業(yè)群體，以數(shù)字技術(shù)、人工智能技術(shù)與裝備支撐的數(shù)字物流平臺(tái)或科技企業(yè)群體，跟不上時(shí)代發(fā)展的傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企或轉(zhuǎn)型、或淘汰出局。

 

    第三，新入局者對(duì)傳統(tǒng)物流市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。一是甲方物流部門(mén)從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以甲方資源優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)市場(chǎng)分流，同時(shí)對(duì)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)空間形成擠壓，如百麗國(guó)際旗下的麗訊物流進(jìn)入時(shí)尚物流市場(chǎng)、新希望集團(tuán)旗下的運(yùn)荔枝進(jìn)入生鮮冷鏈物流市場(chǎng)、天瑞水泥旗下的大易科技以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型物流企業(yè)；二是數(shù)字物流服務(wù)平臺(tái)等新勢(shì)力入場(chǎng)，在給運(yùn)輸與物流服務(wù)帶來(lái)信息化、可視化、透明化升級(jí)的同時(shí)，其運(yùn)營(yíng)模式、市場(chǎng)策略對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸與物流市場(chǎng)形成沖擊，如滿(mǎn)幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)等；三是電商、新零售、新媒體平臺(tái)以商流（訂單流）整合社會(huì)化物流資源，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸與物流市場(chǎng)形成沖擊。

 

    02.市場(chǎng)視角|鐵路物流發(fā)展的難題與問(wèn)題

 

    筆者陸續(xù)與多位從事鐵路物流或部分從事鐵路物流業(yè)務(wù)的企業(yè)老板、運(yùn)營(yíng)管理人員訪談交流，他們當(dāng)中部分人甚至是九十年代就開(kāi)始從事鐵路物流工作，見(jiàn)證了鐵路物流發(fā)展的起起伏伏，對(duì)既往經(jīng)歷既有詼諧的吐槽、也有成功的美好回憶，大多對(duì)鐵路物流未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)希冀和期待。

 

    第一，鐵路貨運(yùn)組織的主要難題與問(wèn)題。一是組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸組織、運(yùn)輸時(shí)限等方面存在不確定因素，用戶(hù)不方便；二是場(chǎng)站設(shè)施及技術(shù)裝備相對(duì)落后，在機(jī)械化、自動(dòng)化的方便快捷裝卸及作業(yè)質(zhì)量等方面難以滿(mǎn)足要求；三是鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)未能充分體現(xiàn)，鐵路局集團(tuán)公司、車(chē)站仍是相對(duì)獨(dú)立的作業(yè)組織，難以滿(mǎn)足用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)化、一體化物流與供應(yīng)鏈的服務(wù)要求；四是鐵路貨物運(yùn)輸信息化程度不高，而且主要是面向內(nèi)部的作業(yè)管理信息系統(tǒng)；五是運(yùn)價(jià)機(jī)制及管理體制仍需改進(jìn)，以建立適應(yīng)物流運(yùn)輸市場(chǎng)隨供求關(guān)系變化的定價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)化服務(wù)體系；六是員工隊(duì)伍服務(wù)意識(shí)及市場(chǎng)敏感性不強(qiáng)。

 

    第二，產(chǎn)品與服務(wù)的主要難題與問(wèn)題。一是標(biāo)準(zhǔn)化、譜系化的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品及增值服務(wù)體系仍未完整建立；二是專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化的鐵路物流服務(wù)組織架構(gòu)及服務(wù)體系仍待建立；三是市場(chǎng)化的運(yùn)價(jià)管理體制與運(yùn)行機(jī)制有待完善；四是專(zhuān)業(yè)物流人才隊(duì)伍仍需加強(qiáng)。

 

    03.新經(jīng)濟(jì)視角|鐵路物流發(fā)展新挑戰(zhàn)、新使命

 

    過(guò)去二十多年，鐵路物流從“五定”班列、行包專(zhuān)列、集裝箱班列、特快行郵專(zhuān)列到電商班列、中歐班列，從接取送達(dá)、鐵路行包快運(yùn)、高鐵快運(yùn)（高鐵急送）到鐵路多式聯(lián)運(yùn)、鐵路“白貨”運(yùn)輸?shù)?，鐵路物流的發(fā)展在不斷探索、創(chuàng)新中前行。中歐班列成為鐵路物流發(fā)展一道靚麗風(fēng)景和國(guó)家拓展一帶一路的新名片，高鐵快運(yùn)（高鐵急送）引起更多關(guān)注，深耕多年的鐵路“白貨”運(yùn)輸與市場(chǎng)預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，鐵路多式聯(lián)運(yùn)、園區(qū)物流、大宗供應(yīng)鏈等新市場(chǎng)還有巨大空間有待開(kāi)拓。這看似前景大好、規(guī)模巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化、需求發(fā)展和技術(shù)裝備升級(jí)，隨著一帶一路發(fā)展和國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，實(shí)現(xiàn)鐵路物流高質(zhì)量發(fā)展既承擔(dān)著新經(jīng)濟(jì)時(shí)期的新使命、也充滿(mǎn)更多新挑戰(zhàn)。

 

    市場(chǎng)視角下，決定產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)格的核心要素就是供求關(guān)系，是市場(chǎng)中能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求的同類(lèi)或類(lèi)似產(chǎn)品與服務(wù)的供求關(guān)系，而非鐵路、公路、航空、海運(yùn)這種運(yùn)輸方式的對(duì)比選擇。

 

    第一，體制機(jī)制創(chuàng)新突破。市場(chǎng)中的物流企業(yè)、用戶(hù)多年來(lái)一直在尋求優(yōu)質(zhì)物流園區(qū)資源、場(chǎng)站資源，在市場(chǎng)需求和技術(shù)裝備進(jìn)步帶動(dòng)下的公路運(yùn)輸發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，而有些位置方便的鐵路場(chǎng)站資源卻沒(méi)有充分利用起來(lái)；政策上鼓勵(lì)鐵路專(zhuān)用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)，鼓勵(lì)發(fā)展鐵路專(zhuān)用線，而國(guó)內(nèi)具有鐵路專(zhuān)用線的物流園區(qū)真正運(yùn)營(yíng)效率高、效益好的企業(yè)并不是很多；主管部門(mén)連續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、發(fā)展城市及城際新能源運(yùn)輸政策，大量重型柴油車(chē)仍在承擔(dān)城市及城際運(yùn)輸，大量城市物流業(yè)務(wù)、潛在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)由于種種原因仍未轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)。

 

    第二，組織架構(gòu)設(shè)計(jì)與制度性創(chuàng)新。從傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)阶V系化的運(yùn)輸產(chǎn)品、從運(yùn)輸服務(wù)到物流服務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜的轉(zhuǎn)變，鐵路局集團(tuán)公司、車(chē)站在組織與制度設(shè)計(jì)上就很難高質(zhì)量承擔(dān)起物流服務(wù)這一任務(wù)。因此，一是需要從組織架構(gòu)上進(jìn)行再設(shè)計(jì)，作為鐵路主業(yè)的鐵路局集團(tuán)公司、車(chē)站專(zhuān)注于將傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸升級(jí)為規(guī)格完整的譜系化運(yùn)輸產(chǎn)品，在運(yùn)價(jià)管理、組織流程上進(jìn)行優(yōu)化，在數(shù)字化、智能化、裝備化上進(jìn)行升級(jí)；二是由鐵路物流公司提供專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化物流服務(wù)及增值服務(wù)，承擔(dān)起鐵路主業(yè)與市場(chǎng)間的連接器、變頻器的角色，并完成鐵路主業(yè)無(wú)法承擔(dān)的物流增值服務(wù)。

 

    第三，全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈視角重新審視和定位鐵路場(chǎng)站及物流園區(qū)資源規(guī)劃設(shè)計(jì)。這方面德國(guó)鐵路、美國(guó)鐵路都可以提供很多借鑒，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行鐵路場(chǎng)站、集裝箱中心站、物流園區(qū)在規(guī)劃布局上大多主要考慮鐵路到發(fā)及裝卸作業(yè)需要、用戶(hù)的貨物發(fā)送及到達(dá)取貨需要，對(duì)于生產(chǎn)制造、商業(yè)流通、連鎖零售、電商的物流服務(wù)主要通過(guò)兩端的接取送達(dá)實(shí)現(xiàn)，在全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈視角的物流服務(wù)則是環(huán)節(jié)少、成本低、效率高最為關(guān)鍵，在市場(chǎng)用戶(hù)視角鐵路運(yùn)輸考慮的是庫(kù)到庫(kù)的時(shí)效及成本，兩端鐵路場(chǎng)站與用戶(hù)倉(cāng)庫(kù)之間的短駁運(yùn)輸與裝卸則是成本支出、時(shí)間損耗與貨損風(fēng)險(xiǎn)增加。因此，能更好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的未來(lái)鐵路場(chǎng)站、物流園區(qū)應(yīng)該是最大限度將用戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、加工等環(huán)節(jié)一體化解決，最大限度吸納在一個(gè)場(chǎng)站或相鄰區(qū)域，可以提供公鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式及完善的增值服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)，為市場(chǎng)、用戶(hù)提效將本才是物流服務(wù)價(jià)值的真諦。

 

    第四，發(fā)掘鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與資源優(yōu)勢(shì)。一是通過(guò)運(yùn)輸產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、譜系化為發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)提供基礎(chǔ)保證；二是通過(guò)制度創(chuàng)新重新定義和規(guī)劃鐵路場(chǎng)站、物流園區(qū)資源，大幅度提升兩端作業(yè)組織效率、降低兩端作業(yè)組織成本，提供完善的增值服務(wù)，以最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)。

 

    第五，“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，搶抓新時(shí)期低碳綠色物流發(fā)展機(jī)遇。一是鐵路運(yùn)輸作為一種全天候、大運(yùn)量、安全準(zhǔn)時(shí)、低碳綠色運(yùn)輸方式及國(guó)家交通運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)，在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、低碳綠色物流發(fā)展中可以發(fā)揮重要作用，國(guó)家政策的大力支持也給鐵路拓展多式聯(lián)運(yùn)、園區(qū)物流等低碳綠色物流市場(chǎng)帶來(lái)了更多機(jī)遇；二是推廣新能源車(chē)運(yùn)輸、城市綠色物流發(fā)展給鐵路拓展物流市場(chǎng)帶來(lái)新機(jī)遇。

 

    04.新時(shí)期大考|“數(shù)字化、智能化、綠色化”

 

    世界正迎來(lái)以數(shù)字化、智能化、綠色化為重要特征的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代。數(shù)字經(jīng)濟(jì)以數(shù)據(jù)資源為關(guān)鍵要素，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為主要載體，以信息通信技術(shù)融合應(yīng)用、全要素?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型為推動(dòng)力，推動(dòng)了生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式的深刻變革，成為重組全球要素資源、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵力量。

 

    物流這一古老而傳統(tǒng)的行業(yè)在這場(chǎng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)大潮中必然經(jīng)歷一輪嚴(yán)峻的洗禮，一批傳統(tǒng)企業(yè)就此消失，一批具備科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、資源整合能力的企業(yè)發(fā)展起來(lái)甚至成為行業(yè)頭部企業(yè)，一批專(zhuān)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的新銳企業(yè)快速成長(zhǎng)起來(lái)，一批科技企業(yè)、數(shù)字平臺(tái)企業(yè)快速發(fā)展起來(lái)。在這場(chǎng)“數(shù)字化、智能化、綠色化”大考面前，鐵路物流發(fā)展不是選不選的問(wèn)題，而是不得不應(yīng)對(duì)、不得不跨越的考驗(yàn)。

 

    第一，擁抱數(shù)字化，是一場(chǎng)信息化升級(jí)大考。很多企業(yè)、很多人對(duì)數(shù)字化的認(rèn)知還有誤區(qū)、還停留在信息化升級(jí)的理解上，數(shù)字化是從信息化到智能化的過(guò)程，曾經(jīng)讓人感到遙不可及的黑燈工廠、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、數(shù)字孿生及智能算法應(yīng)用等，今天在很多企業(yè)、很多場(chǎng)景成功落地并取得超出預(yù)期的成效。例如聯(lián)想供應(yīng)鏈通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，訂單交付準(zhǔn)時(shí)率提升了32%，在保產(chǎn)品故障率下降了22%。今天的鐵路貨物運(yùn)輸還基本處于信息化階段，面對(duì)數(shù)字化發(fā)展這一必然趨勢(shì)，既是一場(chǎng)技術(shù)革命，也是一場(chǎng)不得不積極應(yīng)對(duì)的大考。

 

    第二，迎接智能化，以場(chǎng)站、運(yùn)輸技術(shù)裝備升級(jí)開(kāi)拓新市場(chǎng)機(jī)遇。我們正迎來(lái)第四次工業(yè)革命，其中最為核心的就是人工智能，也稱(chēng)智能化。當(dāng)系統(tǒng)、機(jī)器有了學(xué)習(xí)能力、思考能力，可以做決策，智能化應(yīng)用將加速進(jìn)入各個(gè)產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)場(chǎng)景，對(duì)很多行業(yè)場(chǎng)景帶來(lái)極大改變。智能駕駛、智慧工廠、智慧礦山、智慧港口、數(shù)字場(chǎng)站、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等大量場(chǎng)景應(yīng)用正在快速拓展，比傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景在效率、成本、安全等諸多方面形成明顯優(yōu)勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)充分利用智能科技發(fā)展成果和技術(shù)裝備，以貨運(yùn)組織和貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)設(shè)施的裝備化、數(shù)字化、智能化，實(shí)現(xiàn)鐵路物流服務(wù)升級(jí)，開(kāi)拓智能化時(shí)代物流發(fā)展機(jī)遇。

 

    第三，踐行綠色化，以綠色低碳運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)擔(dān)負(fù)新使命。綠色低碳發(fā)展既是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展目標(biāo)的需要，也是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展背景下的必然趨勢(shì)，更是企業(yè)滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境要求的必然選擇。各級(jí)主管部門(mén)不斷出臺(tái)落實(shí)低碳綠色發(fā)展政策措施，如綠色城配、電動(dòng)車(chē)替換燃油車(chē)等政策措施，這給鐵路多式聯(lián)運(yùn)、集裝化運(yùn)輸、園區(qū)物流與城市物流等發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，在低碳綠色發(fā)展大背景下，鐵路物流發(fā)展也被賦予了新的使命。

 

    05.不疾而速|(zhì)鐵路物流發(fā)展新選擇

 

    回顧世界物流百年發(fā)展，大致可以分為三個(gè)時(shí)代。一是資源競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，誰(shuí)擁有了物流資源就具備了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，如一個(gè)老板買(mǎi)上幾臺(tái)車(chē)、雇幾個(gè)司機(jī)跑運(yùn)輸就成為老板，國(guó)內(nèi)九十年代崛起的一批物流企業(yè)大多是抓住這個(gè)機(jī)遇發(fā)展起來(lái)；二是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及物流服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)品化，將產(chǎn)品與增值服務(wù)譜系化、精品化，九十年代后期至今因此發(fā)展崛起一大批專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸與物流服務(wù)企業(yè)，順豐、德邦等；三是價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，今天快速發(fā)展崛起的行業(yè)頭部企業(yè)、細(xì)分市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)企業(yè)大多因進(jìn)入這個(gè)時(shí)代而受益，其主要特點(diǎn)是從全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈優(yōu)化視角審視和設(shè)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)，從科技驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新賦能、資源協(xié)同、生態(tài)發(fā)展的新邏輯來(lái)改變和重塑競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，從而跨越競(jìng)爭(zhēng)，如亞馬遜、馬士基、順豐、京東等。

 

    新經(jīng)濟(jì)背景下，站在全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈優(yōu)化視角重新審視鐵路物流發(fā)展的機(jī)遇，除了近年來(lái)快速發(fā)展的中歐班列、一直在拓展的鐵路“白貨”運(yùn)輸，我們就還可以看到幾個(gè)有百億甚至數(shù)百億市場(chǎng)潛力的新機(jī)遇。一是多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)技術(shù)裝備、集裝化單元化器具、運(yùn)輸組織優(yōu)化等手段，將原本不具備多式聯(lián)運(yùn)條件的市場(chǎng)開(kāi)拓出來(lái)，通過(guò)與城市物流融合發(fā)展并輔以必要政策支持開(kāi)拓城市物流市場(chǎng)；二是園區(qū)物流，現(xiàn)行通過(guò)接取送達(dá)實(shí)現(xiàn)與鐵路場(chǎng)站、物流園區(qū)銜接起來(lái)開(kāi)展鐵路物流難以做大做強(qiáng)，在與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中大多場(chǎng)景不具備優(yōu)勢(shì)，但在今天更加內(nèi)卷的市場(chǎng)園區(qū)物流的機(jī)遇更加清晰；三是大宗供應(yīng)鏈，就是站在供應(yīng)鏈視角來(lái)研究解決今天的大宗貨物運(yùn)輸問(wèn)題，核心是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化問(wèn)題，鐵路物流對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)具備天然的資源優(yōu)勢(shì)。這些新市場(chǎng)機(jī)遇討論起來(lái)都是有深意、有難度、有復(fù)雜度的課題，無(wú)法在此詳細(xì)論述，但是可以很確定這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇就在那里。

 

    06.后記|道遠(yuǎn)且阻、行則將至

 

    討論鐵路物流發(fā)展趨勢(shì)與機(jī)遇是個(gè)有難度、容易產(chǎn)生異議的熱點(diǎn)話題，關(guān)注和研究的機(jī)構(gòu)、企業(yè)及各類(lèi)專(zhuān)家很多，自己三十多年多企業(yè)多崗位從業(yè)經(jīng)歷，近二十年的鐵路物流從業(yè)經(jīng)歷，尤其在過(guò)去兩年進(jìn)行多家企業(yè)參訪、數(shù)十場(chǎng)專(zhuān)題活動(dòng)交流，與近百位老板、企業(yè)高管深度訪談，深深感受到新時(shí)代快速發(fā)展機(jī)遇稍縱即逝，如有異議，歡迎拍磚。