鐵路運輸因其運送量大、速度快、成本低且一般不受氣候條件限制的優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來，濟南市口岸物流辦聚焦開辟鐵路物流新通道，持續(xù)推進大宗物資和中長距離貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，推動運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，先后開通至廣州、黃島、成都、昆明等方向的國內(nèi)班列，今年1-11月，重點線路集裝箱發(fā)送量達3.2萬標箱，呈現(xiàn)出線路不斷拓展，運量持續(xù)增長，質(zhì)效顯著提高的態(tài)勢，為濟南及周邊腹地連接粵港澳大灣區(qū)、沿海港口和西南地區(qū)提供了高效便捷的物流通道。

 

    堅持多方聯(lián)動，夯實發(fā)展基礎

 

    路地聯(lián)手，強化要素保障。積極協(xié)調(diào)鐵路部門，發(fā)揮國鐵濟南局、濟南車務段、發(fā)運車站三級協(xié)同作用，以打造精品線路為目標，強化車底、集裝箱等裝備保障，加強列車編組、線路優(yōu)化等運行支持，確保班列各環(huán)節(jié)順暢銜接。

 

    政企合作，優(yōu)化貨源組織。組織班列經(jīng)營人走訪物流和制造企業(yè)，錨定“白貨”市場，推動濟南及周邊德州、淄博、泰安、萊蕪、聊城等地貨源實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。目前，班列貨物以飲食品、機械設備、化工品等為主，兼有凍禽凍肉等冷鏈貨物。

 

    創(chuàng)新組織模式，提升運行效率

 

    整合資源增頻次。班列培育期，在“一向多流”基礎上探索“多流合一”，創(chuàng)新“局內(nèi)拼列、滿列出局”模式，牽線濟南及周邊貨源，在編組站匯合，拼成一列后直達終點鐵路局。目前，濟南至廣州局、黃島站、成都局班列發(fā)行頻率由初期每周1班，已分別加密至每周5班、4班、2班。

 

    精準入圖提時效。結(jié)合班列培育情況，推動成熟線路實現(xiàn)“圖定”。董家鎮(zhèn)站至成都局班列于今年7月正式入圖，每周兩列，運行時間約54小時，成為濟南首條入圖的國內(nèi)跨局貨運班列，章丘站至廣州局班列圖定后時效從72小時進一步縮短至38小時，大大提升運行效率。

 

    強化服務保障，確保運行穩(wěn)定

 

    裝載培訓前置。協(xié)調(diào)董家鎮(zhèn)貨運中心，安排技術(shù)人員上門服務，根據(jù)品類和規(guī)格制定個性化裝載方案，在貨物裝載前進行裝箱培訓，確保符合運輸要求，解決偏載、偏重等制約發(fā)運時效的難題，避免二次倒裝，發(fā)貨效率大大提高。

 

    作業(yè)流程優(yōu)化。形成提報需求、需求受理、空箱調(diào)撥、重箱進門、制單裝車等標準化流程，明確作業(yè)項目、崗位和標準等要素，嚴格執(zhí)行吊裝、堆放和查驗制度，實現(xiàn)班列發(fā)運全流程精細化管理。

 

    技術(shù)創(chuàng)新賦能。山東港口物流集團自主開發(fā)上線“鐵運達”管理系統(tǒng)，全面實現(xiàn)作業(yè)流程集成化、數(shù)字化、可視化，為班列客戶提供優(yōu)質(zhì)高效、方便快捷的一站式服務。

 

    濟南市口岸物流辦黨組副書記、副主任、新聞發(fā)言人王磊表示，下一步，濟南市口岸物流辦將堅定不移打造全國重要的區(qū)域性物流中心，圍繞“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系目標要求，著力構(gòu)建更為便捷高效的鐵路物流通道網(wǎng)絡，打造立足濟南、面向全省、輻射全國的班列“集結(jié)地”，提升濟南國際陸港輻射和服務能力,為構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)、深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)注入強勁動力。

 

    （大眾新聞客戶端