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寧馬城際鐵路首孔箱梁成功架設(shè)

2023-02-10 來源:中新網(wǎng)
本文摘要:  2月9日,由中國中鐵(上海)投資集團有限公司投資、中鐵四局承建的寧馬城際鐵路全線首孔箱梁成功架設(shè),標志著寧馬城際鐵路順利進入橋梁上...
  2月9日,由中國中鐵(上海)投資集團有限公司投資、中鐵四局承建的寧馬城際鐵路全線首孔箱梁成功架設(shè),標志著寧馬城際鐵路順利進入橋梁上部施工階段。

 
  寧馬城際鐵路起自南京西善橋站,終至馬鞍山當涂南站,路線全長約54.23公里,共設(shè)站16座,串聯(lián)南京板橋新城、江寧濱江新城、馬鞍山慈湖高新區(qū)、花山區(qū)、雨山區(qū)、當涂東部新城等區(qū)域。施工內(nèi)容包含土建、機電設(shè)備系統(tǒng)、全線綜合工程等。項目概算總額100.5億元,項目總工期40個月。
 
  此次架設(shè)箱梁位于安徽省馬鞍山市雨山區(qū),寧馬城際鐵路采石河站至當涂東站區(qū)間。該箱梁全長34.9米,重610噸。為確保架設(shè)任務(wù)完成,總包部和參建分部科學謀劃、精心組織,不斷優(yōu)化施工方案,完善運架設(shè)備拼裝場地載重檢算,開展提、運、架設(shè)備安拆方案專家評審論證、方案報批等工作,為首孔箱梁成功架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
 
  “在施工中,我們投入了JQBS1100型架橋機,該設(shè)備是目前國內(nèi)鐵路施工領(lǐng)域噸位最大的架橋機。整機可架設(shè)24米至40米之間標準和非標準箱梁,可在半徑800米及以上曲線和大坡道上架設(shè)箱梁,滿足寧馬城際鐵路二十余種橋梁工況下的箱梁架設(shè)需求。”中鐵四局寧馬城際鐵路(馬鞍山段)鋪架分部經(jīng)理文煒介紹道。
 
  寧馬城際鐵路是馬鞍山市推動寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導工程、標志性民生工程。建成通車后,南京市和馬鞍山市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達,對進一步落實長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略,推動馬鞍山全面對接長三角,深度融入南京都市圈,加快打造長三角“白菜心”具有重大戰(zhàn)略意義。

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寧馬城際鐵路首孔箱梁成功架設(shè)

中新網(wǎng)

  2月9日,由中國中鐵(上海)投資集團有限公司投資、中鐵四局承建的寧馬城際鐵路全線首孔箱梁成功架設(shè),標志著寧馬城際鐵路順利進入橋梁上部施工階段。


 
  寧馬城際鐵路起自南京西善橋站,終至馬鞍山當涂南站,路線全長約54.23公里,共設(shè)站16座,串聯(lián)南京板橋新城、江寧濱江新城、馬鞍山慈湖高新區(qū)、花山區(qū)、雨山區(qū)、當涂東部新城等區(qū)域。施工內(nèi)容包含土建、機電設(shè)備系統(tǒng)、全線綜合工程等。項目概算總額100.5億元,項目總工期40個月。
 
  此次架設(shè)箱梁位于安徽省馬鞍山市雨山區(qū),寧馬城際鐵路采石河站至當涂東站區(qū)間。該箱梁全長34.9米,重610噸。為確保架設(shè)任務(wù)完成,總包部和參建分部科學謀劃、精心組織,不斷優(yōu)化施工方案,完善運架設(shè)備拼裝場地載重檢算,開展提、運、架設(shè)備安拆方案專家評審論證、方案報批等工作,為首孔箱梁成功架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
 
  “在施工中,我們投入了JQBS1100型架橋機,該設(shè)備是目前國內(nèi)鐵路施工領(lǐng)域噸位最大的架橋機。整機可架設(shè)24米至40米之間標準和非標準箱梁,可在半徑800米及以上曲線和大坡道上架設(shè)箱梁,滿足寧馬城際鐵路二十余種橋梁工況下的箱梁架設(shè)需求。”中鐵四局寧馬城際鐵路(馬鞍山段)鋪架分部經(jīng)理文煒介紹道。
 
  寧馬城際鐵路是馬鞍山市推動寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導工程、標志性民生工程。建成通車后,南京市和馬鞍山市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達,對進一步落實長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略,推動馬鞍山全面對接長三角,深度融入南京都市圈,加快打造長三角“白菜心”具有重大戰(zhàn)略意義。