4月4日清晨6時(shí)，歷經(jīng)40多個(gè)小時(shí)的澆筑，京港高速鐵路南昌至九江段（以下簡(jiǎn)稱昌九高鐵）揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋首座主墩承臺(tái)澆筑完成，為昌九高鐵后續(xù)順利施工打下了重要基礎(chǔ)。

 

　　昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游三條支流，是昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程，其中公鐵合建段為昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，稱為“隆興大橋”。“隆興大橋”是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

 

　　為確保雨季到來之前實(shí)現(xiàn)墩臺(tái)出水，在昌九城際鐵路公司科學(xué)安排下，中鐵大橋局昌九高鐵站前5標(biāo)項(xiàng)目部嚴(yán)密做好施工組織，成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮、技術(shù)服務(wù)、混凝土質(zhì)量控制等11個(gè)管理組。

 

　　據(jù)介紹，大橋建成后將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多通行能力最大的公鐵合建橋梁、世界最大跨度時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁、世界首座時(shí)速350公里豎琴形索面斜拉橋、世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面、世界最大直徑斜拉索，世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座等六項(xiàng)“世界紀(jì)錄”。

 

　　“昌九高鐵建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運(yùn)輸能力，對(duì)江西省進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長(zhǎng)夏小任介紹。