站房“腰身”兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻，由670塊異形玻璃，5000種不同長度、角度的鋁構件構成

 

　　站房屋面

 

　　站房屋面采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防壓板，能抵抗15級臺風

 

　　新建福廈高鐵廈門北站展現(xiàn)雄姿。（廈門日報記者王協(xié)云攝）

 

　　昨日，隨著新建福廈高鐵廈門北站站房兩側檐口外架拆除完畢，站房完成外部裝修，國內最大波浪形站房外立面首度揭開神秘面紗。

 

　　新建福廈高鐵廈門北站建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側，建成后，廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線，預計年旅客發(fā)送量可達5000萬人次。項目整體外觀以“文化傳承、絲路遠航”為設計理念，從高空俯瞰，車站屋面宛如起伏的波浪，四面透光天窗仿若海上島嶼，屋脊形似龍舟競浪，寓意廈門在新時代揚帆遠航。

 

　　“新建車站最高點55.5米，屋檐高27米，車站整體外觀造型結合閩南地域建筑構建形式，與既有廈門北站呈對稱分布，建筑風格一脈相承，飽含對傳統(tǒng)歷史的呼應，屋頂、墻身與臺基形成車站的橫三段立面結構，層層疊起，使屋面呈現(xiàn)出海浪般韻律與動感。”該車站建設項目負責人說，屋面建設同樣下足了功夫——沿海地區(qū)臺風頻繁發(fā)生，項目采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防壓板，使抗風揭性能達到11kpa(高風壓區(qū)域)，相當于能抵抗15級臺風。

 

　　站房的“腰身”同樣頗具看點:兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻，由670塊異形玻璃，5000種不同長度、角度的鋁構件構成。為保證千余個零部件無縫對接，建設者在施工過程中通過測量放線、圖紙放樣分析、BIM三維建模等多種方式，對異形玻璃精準定位安裝，保證了型材與異形玻璃之間嚴絲合縫，順利呈現(xiàn)波浪形幕墻效果。通透明亮的室內候車空間，再加以傳統(tǒng)閩南窗花點綴，地域文化特色更為濃厚。

 

　　據(jù)了解，接下來新建福廈高鐵廈門北站將全面鋪開內部裝飾，計劃5月底完成。“今年9月底，福廈高鐵將具備開通運營條件，同期，新建福廈高鐵廈門北站將投入使用。”市鐵路建設指揮部常駐副總指揮林永博表示，作為省市重點工程，福廈高鐵通車后，將改善福建沿海地區(qū)的交通條件與投資環(huán)境，為沿線經濟發(fā)展再度注入動能。（記者謝嘉迪通訊員李翔楊存興楊富崗）

 

　　【同步】

 

　　福廈高鐵接觸網開始送電

 

　　廈門網訊（廈門日報記者張珺通訊員李翔）來自鐵路部門的消息，福廈高鐵全線接觸網送電，計劃于4月25日前全部完成。目前，廈門北進島聯(lián)絡線的接觸網送電已經率先完成。

 

　　中國鐵路南昌局集團有限公司介紹，4月12日，隨著鐵路廈門北牽引變電所215、216斷路器順利合閘，福廈高鐵廈門北進島聯(lián)絡線接觸網成功通電，這標志著福廈高鐵接觸網開始陸續(xù)送電，為下一步全線聯(lián)調聯(lián)試提供必要條件。

 

　　此次率先通電的福廈高鐵廈門北進島聯(lián)絡線自廈門北站附近的福廈高鐵正線引出，設進島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長3.4公里和3.3公里。廈門北進島聯(lián)絡線建成通車后，將對接既有進島鐵路，待福廈高鐵開通運營后可實現(xiàn)高鐵列車直抵島內廈門站。