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新建福廈高鐵廈門北站外立面揭開面紗

2023-04-14 來源:閩南網
本文摘要:  站房腰身  站房腰身兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻,由670塊異形玻璃,5000種不同長度、角度的鋁構件構成  站房屋面  站...
  站房“腰身”
 
  站房“腰身”兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻,由670塊異形玻璃,5000種不同長度、角度的鋁構件構成
 
  站房屋面
 
  站房屋面采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防壓板,能抵抗15級臺風
 
  新建福廈高鐵廈門北站展現(xiàn)雄姿。(廈門日報記者王協(xié)云攝)
 
  昨日,隨著新建福廈高鐵廈門北站站房兩側檐口外架拆除完畢,站房完成外部裝修,國內最大波浪形站房外立面首度揭開神秘面紗。
 
  新建福廈高鐵廈門北站建筑面積25萬平方米,位于既有廈門北站北側,建成后,廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線,預計年旅客發(fā)送量可達5000萬人次。項目整體外觀以“文化傳承、絲路遠航”為設計理念,從高空俯瞰,車站屋面宛如起伏的波浪,四面透光天窗仿若海上島嶼,屋脊形似龍舟競浪,寓意廈門在新時代揚帆遠航。
 
  “新建車站最高點55.5米,屋檐高27米,車站整體外觀造型結合閩南地域建筑構建形式,與既有廈門北站呈對稱分布,建筑風格一脈相承,飽含對傳統(tǒng)歷史的呼應,屋頂、墻身與臺基形成車站的橫三段立面結構,層層疊起,使屋面呈現(xiàn)出海浪般韻律與動感。”該車站建設項目負責人說,屋面建設同樣下足了功夫——沿海地區(qū)臺風頻繁發(fā)生,項目采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防壓板,使抗風揭性能達到11kpa(高風壓區(qū)域),相當于能抵抗15級臺風。
 
  站房的“腰身”同樣頗具看點:兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻,由670塊異形玻璃,5000種不同長度、角度的鋁構件構成。為保證千余個零部件無縫對接,建設者在施工過程中通過測量放線、圖紙放樣分析、BIM三維建模等多種方式,對異形玻璃精準定位安裝,保證了型材與異形玻璃之間嚴絲合縫,順利呈現(xiàn)波浪形幕墻效果。通透明亮的室內候車空間,再加以傳統(tǒng)閩南窗花點綴,地域文化特色更為濃厚。
 
  據(jù)了解,接下來新建福廈高鐵廈門北站將全面鋪開內部裝飾,計劃5月底完成。“今年9月底,福廈高鐵將具備開通運營條件,同期,新建福廈高鐵廈門北站將投入使用。”市鐵路建設指揮部常駐副總指揮林永博表示,作為省市重點工程,福廈高鐵通車后,將改善福建沿海地區(qū)的交通條件與投資環(huán)境,為沿線經濟發(fā)展再度注入動能。(記者謝嘉迪通訊員李翔楊存興楊富崗)
 
  【同步】
 
  福廈高鐵接觸網開始送電
 
  廈門網訊(廈門日報記者張珺通訊員李翔)來自鐵路部門的消息,福廈高鐵全線接觸網送電,計劃于4月25日前全部完成。目前,廈門北進島聯(lián)絡線的接觸網送電已經率先完成。
 
  中國鐵路南昌局集團有限公司介紹,4月12日,隨著鐵路廈門北牽引變電所215、216斷路器順利合閘,福廈高鐵廈門北進島聯(lián)絡線接觸網成功通電,這標志著福廈高鐵接觸網開始陸續(xù)送電,為下一步全線聯(lián)調聯(lián)試提供必要條件。
 
  此次率先通電的福廈高鐵廈門北進島聯(lián)絡線自廈門北站附近的福廈高鐵正線引出,設進島方向的下行線和出島方向的上行線,分別長3.4公里和3.3公里。廈門北進島聯(lián)絡線建成通車后,將對接既有進島鐵路,待福廈高鐵開通運營后可實現(xiàn)高鐵列車直抵島內廈門站。
 

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出刊周期:每周
 
 
 
 

新建福廈高鐵廈門北站外立面揭開面紗

閩南網

  站房“腰身”

 
  站房“腰身”兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻,由670塊異形玻璃,5000種不同長度、角度的鋁構件構成
 
  站房屋面
 
  站房屋面采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防壓板,能抵抗15級臺風
 
  新建福廈高鐵廈門北站展現(xiàn)雄姿。(廈門日報記者王協(xié)云攝)
 
  昨日,隨著新建福廈高鐵廈門北站站房兩側檐口外架拆除完畢,站房完成外部裝修,國內最大波浪形站房外立面首度揭開神秘面紗。
 
  新建福廈高鐵廈門北站建筑面積25萬平方米,位于既有廈門北站北側,建成后,廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線,預計年旅客發(fā)送量可達5000萬人次。項目整體外觀以“文化傳承、絲路遠航”為設計理念,從高空俯瞰,車站屋面宛如起伏的波浪,四面透光天窗仿若海上島嶼,屋脊形似龍舟競浪,寓意廈門在新時代揚帆遠航。
 
  “新建車站最高點55.5米,屋檐高27米,車站整體外觀造型結合閩南地域建筑構建形式,與既有廈門北站呈對稱分布,建筑風格一脈相承,飽含對傳統(tǒng)歷史的呼應,屋頂、墻身與臺基形成車站的橫三段立面結構,層層疊起,使屋面呈現(xiàn)出海浪般韻律與動感。”該車站建設項目負責人說,屋面建設同樣下足了功夫——沿海地區(qū)臺風頻繁發(fā)生,項目采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防壓板,使抗風揭性能達到11kpa(高風壓區(qū)域),相當于能抵抗15級臺風。
 
  站房的“腰身”同樣頗具看點:兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻,由670塊異形玻璃,5000種不同長度、角度的鋁構件構成。為保證千余個零部件無縫對接,建設者在施工過程中通過測量放線、圖紙放樣分析、BIM三維建模等多種方式,對異形玻璃精準定位安裝,保證了型材與異形玻璃之間嚴絲合縫,順利呈現(xiàn)波浪形幕墻效果。通透明亮的室內候車空間,再加以傳統(tǒng)閩南窗花點綴,地域文化特色更為濃厚。
 
  據(jù)了解,接下來新建福廈高鐵廈門北站將全面鋪開內部裝飾,計劃5月底完成。“今年9月底,福廈高鐵將具備開通運營條件,同期,新建福廈高鐵廈門北站將投入使用。”市鐵路建設指揮部常駐副總指揮林永博表示,作為省市重點工程,福廈高鐵通車后,將改善福建沿海地區(qū)的交通條件與投資環(huán)境,為沿線經濟發(fā)展再度注入動能。(記者謝嘉迪通訊員李翔楊存興楊富崗)
 
  【同步】
 
  福廈高鐵接觸網開始送電
 
  廈門網訊(廈門日報記者張珺通訊員李翔)來自鐵路部門的消息,福廈高鐵全線接觸網送電,計劃于4月25日前全部完成。目前,廈門北進島聯(lián)絡線的接觸網送電已經率先完成。
 
  中國鐵路南昌局集團有限公司介紹,4月12日,隨著鐵路廈門北牽引變電所215、216斷路器順利合閘,福廈高鐵廈門北進島聯(lián)絡線接觸網成功通電,這標志著福廈高鐵接觸網開始陸續(xù)送電,為下一步全線聯(lián)調聯(lián)試提供必要條件。
 
  此次率先通電的福廈高鐵廈門北進島聯(lián)絡線自廈門北站附近的福廈高鐵正線引出,設進島方向的下行線和出島方向的上行線,分別長3.4公里和3.3公里。廈門北進島聯(lián)絡線建成通車后,將對接既有進島鐵路,待福廈高鐵開通運營后可實現(xiàn)高鐵列車直抵島內廈門站。