“5號道岔開通3道，與控制臺顯示一致，核對正確。”4月10日，在福廈高鐵泉州南站控制室內(nèi)，中國鐵路南昌局集團有限公司福州電務(wù)段聯(lián)鎖試驗人員胡宇手持對講機，眼睛緊盯著電腦顯示屏，與室外人員逐一核對設(shè)備狀態(tài)。

 

　　“我們單位負責福廈高鐵信號設(shè)備的維護管理，高鐵列車開往哪個方向、行駛速度怎么控制、什么時候停車、停哪個站臺等等，都是由信號設(shè)備控制的。”負責此次試驗工作的福州電務(wù)段工程師陳輝向記者介紹道。據(jù)了解，自2020年以來，福州電務(wù)段陸續(xù)派駐技術(shù)骨干參與福廈高鐵的建設(shè)，2023年初啟動靜態(tài)驗收后，該段抽調(diào)了近100人組建10余個驗收組參與驗收工作。

 

　　福州電務(wù)段泉州南站工區(qū)負責人石嘉偉告訴記者：“我們今天在泉州南站開展信號設(shè)備‘連掛’試驗，主要目的是將安裝車站站房內(nèi)的控制設(shè)備通過電纜與車站室外站場上的設(shè)備連通起來，再經(jīng)過試驗人員按規(guī)定程序試驗正確后，控制臺就可以控制室外的設(shè)備實現(xiàn)接發(fā)列車功能。車站控制臺通過光纖接入到南昌行車調(diào)度中心，南昌那邊就可以對泉州南站進行控制。”

 

　　近期，福州電務(wù)段40余名技術(shù)骨干在福廈高鐵各站開展信號設(shè)備“連掛”試驗。據(jù)陳輝介紹，福廈高鐵已于4月12日正式送電，意味著靜態(tài)驗收已經(jīng)進入了尾聲，信號設(shè)備“連掛”試驗是信號工程靜態(tài)驗收的最后一道也是最關(guān)鍵一道程序，預計4月底，試驗結(jié)束后，千里之外的南昌行車調(diào)度指揮中心就可以遠程控制這條高鐵的行車。