集大鐵路（內(nèi)蒙段）全線最大跨度連續(xù)梁順利合龍

 

　　集大原高速鐵路線路全長(zhǎng)290.116公里（其中新建268.5公里）北起烏蘭察布站東端，經(jīng)內(nèi)蒙古察哈爾右翼前旗、豐鎮(zhèn)市西側(cè)進(jìn)入山西境內(nèi)，沿二廣高速公路西側(cè)經(jīng)大同市新榮區(qū)引入大同南站，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。

 

　　其中中鐵四局承擔(dān)31.751公里建設(shè)任務(wù)，施工內(nèi)容包括隧道、車站、橋梁、路基、箱梁預(yù)制及架設(shè)等施工任務(wù)。此次合龍向陽特大橋跨明長(zhǎng)城連續(xù)梁全長(zhǎng)221.7m，采用全封閉掛籃施工工藝。

 

　　為確保連續(xù)梁按期順利合龍，項(xiàng)目部多措并舉合理安排工期，不斷優(yōu)化施工組織方案，保障資源配置。組建技術(shù)攻堅(jiān)小組和安全管控小組對(duì)混凝土收縮徐變特性、混凝土配合比、混凝土和預(yù)應(yīng)力施工工藝等進(jìn)行針對(duì)性研究和優(yōu)化，強(qiáng)化施工線形，加強(qiáng)質(zhì)量控制和重大安全風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)管。利用預(yù)壓塊調(diào)整合龍接口兩端的標(biāo)高，全面提高大跨度連續(xù)梁施工的線型控制，確保了合龍段兩端的精準(zhǔn)對(duì)接。為后期架梁機(jī)的通過提供了保障，同時(shí)為沖刺“奮戰(zhàn)100天，決勝集大原”勞動(dòng)競(jìng)賽施工任務(wù)的完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　集大原高鐵建成開通后，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，對(duì)于內(nèi)蒙古、山西以及華北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至全國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的完善都有著重要的意義。