福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入收尾階段

 

　　全長(zhǎng)277.4公里的福廈高鐵是我國(guó)首條跨越海灣的高鐵，也是福建省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，通車后將把福州、廈門拉進(jìn)“一小時(shí)生活圈”。為了保障其順利完工，工程人員付出了諸多努力。

 

　　——合理選線，尋求最優(yōu)解。

 

　　“一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程肯定是從優(yōu)秀的設(shè)計(jì)起步。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司橋梁院副總工程師王德志告訴記者，福廈高鐵全線瀕臨海灣，施工工期受臺(tái)風(fēng)影響較大，結(jié)構(gòu)受沿海鹽霧侵蝕較為明顯，選線難度極大。

 

　　既要考慮線路施工便利性，又得盡量減少對(duì)沿線既有交通網(wǎng)絡(luò)、居民生活、海灣生態(tài)環(huán)境的影響，方案幾經(jīng)修改才最終確定。根據(jù)建設(shè)方案，福廈高鐵正線橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達(dá)85.1%。

 

　　——精巧施工，攻克高難度。

 

　　福廈高鐵沿線，有湄洲灣、安海灣等跨海大橋。其中，湄洲灣跨海大橋全長(zhǎng)14.7公里，海上施工長(zhǎng)度達(dá)10.8公里。架設(shè)大橋所使用的梁段每段長(zhǎng)40米、重1000噸，相當(dāng)于3架空客A380飛機(jī)的重量。在茫茫大海上，將這么重的梁段搭架在塔柱上，對(duì)于高鐵施工團(tuán)隊(duì)還是頭一次。為此，中鐵十一局漢江重工專門研制了全球首臺(tái)千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”，確保了安裝任務(wù)圓滿完成。

 

　　為減少海浪對(duì)橋墩的沖擊，項(xiàng)目人員在湄洲灣跨海大橋上設(shè)計(jì)了不少?gòu)澋?，由此要?ldquo;昆侖號(hào)”施工時(shí)必須足夠精準(zhǔn)。“大橋?qū)?2.6米，可供架橋機(jī)行駛的空間只有約9米寬，只要輪子稍微有偏向，架橋機(jī)就可能撞上護(hù)欄，乃至沖進(jìn)大海。”中鐵十一局漢江重工有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“昆侖號(hào)”為此配備了42組輪胎和智能控制系統(tǒng)，保證順利轉(zhuǎn)彎。

 

　　再比如安海灣特大橋，全長(zhǎng)9.5公里，主跨300米，是世界首座無(wú)砟軌道跨海斜拉橋。“采用無(wú)砟軌道，再搭配國(guó)產(chǎn)阻尼器‘抗風(fēng)保穩(wěn)’，在不設(shè)風(fēng)屏障的情況下，高鐵可以在8級(jí)大風(fēng)中以350公里的時(shí)速駛過(guò)大橋，即使是11級(jí)暴風(fēng)也能承受。”王德志說(shuō)。

 

　　——節(jié)能降耗，追求更綠色。

 

　　在即將完工的新建廈門北站，只需45秒，屋面420扇玻璃天窗就能一鍵開(kāi)啟，并隨著光照、風(fēng)力、降雨及室內(nèi)外溫差自動(dòng)選擇開(kāi)閉角度。“根據(jù)廈門市以往的天氣計(jì)算，運(yùn)用這項(xiàng)智能天窗技術(shù)，預(yù)計(jì)每年可減少約40天的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。”中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司新建廈門北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人耿彬告訴記者，新建廈門高鐵站房項(xiàng)目中探索應(yīng)用了太陽(yáng)能光纖照明等多項(xiàng)綠色新技術(shù)，是一座名副其實(shí)的綠色建筑。