包銀高鐵磴口黃河特大橋首個水上承臺順利澆筑

 

　　“由于承臺施工處在鋼圍堰中，作業(yè)場地受限，承臺混凝土體量大且澆筑時間長，混凝土產(chǎn)生的水化熱溫度過高，嚴重威脅工程質(zhì)量。”中鐵十八局集團包銀高鐵項目指揮長李守寶介紹，“我們采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，通過使用6層冷卻管循環(huán)水降溫等措施，切實保障了施工質(zhì)量。”

 

　　磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線重點控制性工程，橋梁全長5145.91米，主橋采用鋼混混合連續(xù)梁和T構連續(xù)梁跨越黃河主河道。此次澆筑作業(yè)難度極大，具有河水流速快、入土深、工程量大、施工技術復雜等特點。順利澆筑的57號墩承臺最大水深6米，承臺長33.2米、寬18.2米、高6米，使用鋼筋140.6噸、混凝土3625.4立方米。

 

　　包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。（內(nèi)蒙古日報