上海市域鐵路示范區(qū)線、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線近期新進(jìn)展

 

　　示范區(qū)線1標(biāo)

 

　　青浦新城站首5幅地墻順利通過驗(yàn)收

 

　　5月12日，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海隧道承建的示范區(qū)線1標(biāo)青浦新城站主體圍護(hù)首5幅地下連續(xù)墻作業(yè)順利通過驗(yàn)收。

 

　　1標(biāo)青浦新城站位于青浦區(qū)外青松公路與盈港東路交叉口以北，沿外青松公路南北向敷設(shè)，車站主體基坑長(zhǎng)度為511.2米，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為51.6米，端頭井基坑寬度為59.1米。車站主體采用厚度1.2米地下連續(xù)墻和三軸攪拌樁進(jìn)行基坑圍護(hù)，共有地下連續(xù)墻228幅。其中，北端頭井墻深約73米，標(biāo)準(zhǔn)段深約68米，南端頭井墻深約78米。

 

　　驗(yàn)收過程中，參建五方在進(jìn)行了實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)檢查，詳細(xì)聽取驗(yàn)收匯報(bào)和查閱相關(guān)材料后，對(duì)施工成果表示滿意，首5幅地墻成槽垂直度，泥漿指標(biāo)和混凝土澆筑充盈系數(shù)均符合驗(yàn)收規(guī)范要求。

 

　　隨著本次1標(biāo)青浦新城站主體圍護(hù)地下連續(xù)墻首5幅順利通過驗(yàn)收，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也在建設(shè)過程中不斷總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，為下階段地下連續(xù)墻施工奠定了良好的基礎(chǔ)。

 

　　機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)

 

　　7#風(fēng)井至浦東機(jī)場(chǎng)站隧道區(qū)間左線順利貫通

 

　　5月11日凌晨，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，上海隧道承建的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)7#風(fēng)井至浦東機(jī)場(chǎng)站隧道區(qū)間左線“馳越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)本體全部進(jìn)入接收井，這標(biāo)志著12標(biāo)7#風(fēng)井至浦東機(jī)場(chǎng)站左右雙線區(qū)間全部貫通。

 

　　12標(biāo)7#風(fēng)井至浦東機(jī)場(chǎng)站隧道區(qū)間左線長(zhǎng)3.6公里，區(qū)間共計(jì)2031環(huán)，采用9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，區(qū)間最大縱坡9‰，線路縱斷面總體呈現(xiàn)“V”字坡，區(qū)間隧道埋深12.15至20.39米。沿線長(zhǎng)距離側(cè)穿S1迎賓高速、依次下穿北圍場(chǎng)河，側(cè)穿長(zhǎng)時(shí)停車庫匝道、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)通道、G1501繞城高速北回轉(zhuǎn)匝道6匝道、機(jī)場(chǎng)景觀水池等重大風(fēng)險(xiǎn)源，最終在浦東機(jī)場(chǎng)站順利接收。

 

　　本次由“馳越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的7#風(fēng)井至浦東機(jī)場(chǎng)站隧道區(qū)間左線是12標(biāo)4臺(tái)9米級(jí)大盾構(gòu)中，總掘進(jìn)用時(shí)最少、掘進(jìn)速度最快的區(qū)間隧道，在保持高效掘進(jìn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)隧道區(qū)間內(nèi)幾乎無滲漏和碎裂點(diǎn)，成型管片質(zhì)量良好。

 

　　在盾構(gòu)穿越前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)勘探排摸，制定了詳實(shí)完善的穿越方案和前期準(zhǔn)備工作。穿越期間，安排技術(shù)人員和當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)值守監(jiān)控盾構(gòu)參數(shù)，值班人員每日定時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部及穿越段地表進(jìn)行巡視，確保穿越期間沿線構(gòu)建筑物的安全。最終，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力下，取得了穿越風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)累計(jì)沉降不超過5毫米的好成績(jī)。