5月30日，江蘇省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱“濰宿高鐵”）可行性研究報(bào)告獲國家發(fā)改委批復(fù)，標(biāo)志著濰宿高鐵前期工作取得重大進(jìn)展，為如期開工建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

 

　　濰宿高鐵是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中京滬輔助通道（也被稱作京滬高鐵二線）的組成部分，京滬高鐵二線的其他部分都已開工或開建。濰宿高鐵獲批，意味著京滬高鐵二線走向已全部確定，全線開工也指日可待。

 

　　國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》設(shè)置了“八縱八橫”的高速鐵路主通道，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線路，一條是已經(jīng)于2011年開通的京滬高鐵，走向?yàn)楸本?天津-濟(jì)南-南京-上海（杭州），全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

 

　　另一條線路為京滬輔助通道，通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。

 

　　京滬高鐵是一次性全線建成，而京滬高鐵二線由多段鐵路連接而成，從北到南依次是：京津城際鐵路（2008年8月已通車）、天津到濰坊的津?yàn)H高鐵（2023年1月15日開工）、濰坊到宿遷的濰宿高鐵（預(yù)計(jì)2023年年內(nèi)開工建設(shè)）、徐鹽高鐵宿遷到淮安段（2019年12月已通車）、連鎮(zhèn)高鐵淮安到揚(yáng)州段（2020年12月已通車）、北沿江高鐵揚(yáng)州到南通段（2022年9月28日已開工）、滬蘇通鐵路（2020年7月已通車）。

 

　　此次獲批的最后一段鐵路濰宿高鐵，全長399公里，共設(shè)12個(gè)車站，其中74公里位于江蘇，其他路段都位于山東。

 

　　最終線路走向顯示，京滬高鐵二線從北到南依次途徑北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、泰州、南通、蘇州）、上海。

 

　　與京滬高鐵相比，京滬高鐵二線設(shè)站更多。京滬高鐵共設(shè)22站，而京滬高鐵二線設(shè)有40多個(gè)車站。京滬高鐵相比，京滬高鐵二線不再途徑安徽，在山東和江蘇兩省經(jīng)過了更多的城市，山東和江蘇兩省也成為京滬高鐵二線帶動(dòng)周邊發(fā)展的最大收益者。

 

　　實(shí)際上，在京滬高鐵二線的規(guī)劃過程中，在何地設(shè)站有過諸多討論，特別是山東段的走向備受關(guān)注，各個(gè)城市都希望搭上京滬高鐵列車?yán)瓌?dòng)自身發(fā)展。綜合考慮各方因素后，才形成現(xiàn)在最終的走向。

 

　　在山東，濰坊和臨沂兩個(gè)地級市設(shè)站最多。在江蘇，揚(yáng)州和蘇州兩地設(shè)站最多。

 

　　京滬高鐵全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，最高運(yùn)營時(shí)速也是350公里，目前開行大站快車（只經(jīng)停南京、濟(jì)南等大站），全程最快僅需4小時(shí)18分。京滬高鐵二線大部分路段的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，但也包含部分設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里的路段。由于設(shè)站更多、速度相對較慢，京滬高鐵二線全程耗時(shí)將高于京滬高鐵，但二線的意義在于讓更多的地市融入全國高鐵網(wǎng)。

 

　　目前，京滬高鐵二線還有三段未通車，分別是津?yàn)H高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵揚(yáng)州至南通段。何時(shí)全線通車，取決于這三段鐵路的建設(shè)進(jìn)度。

 

　　去年12月，濟(jì)南公共資源交易中心發(fā)布津?yàn)H高鐵施工監(jiān)理招標(biāo)公告，公告顯示，津?yàn)H高鐵計(jì)劃于2027年10月底竣工。

 

　　去年10月，上海市公共資源交易中心的招標(biāo)公告顯示，北沿江高鐵啟東西至蘇皖省界段工期5年，計(jì)劃竣工時(shí)間是2027年10月，揚(yáng)州至南通段包含在其中。

 

　　濰宿高鐵尚未正式開工，但去年12月，山東臨沂市政府曾表示，濰宿高鐵全長399公里，其中臨沂境內(nèi)167公里，預(yù)計(jì)將于2023年年內(nèi)開工建設(shè)，工期約三年半。也就是說，即使在2023年末開工，2027年也將竣工。

 

　　未來，京滬高鐵和京滬高鐵二線也將聯(lián)通。在修建津?yàn)H高鐵同時(shí)，將同步建設(shè)至濟(jì)南的聯(lián)絡(luò)線，而濟(jì)南正位于京滬高鐵上。同時(shí)，京滬高鐵二線還將修建聯(lián)絡(luò)線，與津秦高鐵、京濱城際、濟(jì)青高鐵等線路連接。

 

　　京滬高鐵是中國少數(shù)能盈利的高鐵之一。疫情之前，京滬高鐵的年凈利潤超過百億元。2022年，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193.36億元，同比下降34.02%，凈虧損5.76億元。今年一季度，京滬高鐵扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤22.26億元。