汕汕鐵路完成先開段無砟軌道施工，后續(xù)工程預(yù)計(jì)6月底全部完成

 

　　汕汕鐵路無砟軌道施工現(xiàn)場，盛嘉奇看著工友們熱烈慶祝著項(xiàng)目順利完成，全身心由內(nèi)而外感到了一陣輕松。作為汕汕鐵路站前六標(biāo)橋梁工區(qū)技術(shù)主管，他比誰都了解項(xiàng)目如期完成的不容易。

 

　　盛嘉奇為記者介紹，105-112墩道床板分為兩個(gè)施工點(diǎn)，分別從兩端向中間澆筑，共澆筑了349方混凝土。“此次澆筑方量大，持續(xù)時(shí)間長，為保證施工順利完成，項(xiàng)目制訂了周密計(jì)劃和詳細(xì)措施，通過增加照明系統(tǒng)，由領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，增加砼運(yùn)輸車輛和備用天泵等措施，組織工人進(jìn)行夜間施工。”

 

　　據(jù)悉，新建汕頭至汕尾高速鐵路先開段范圍為汕尾至汕頭南站，中鐵十四局站前六標(biāo)無砟軌道工程共計(jì)47.78單線公里，其中先開段起點(diǎn)至汕頭南站共13.27單線公里。

 

　　“無砟軌道作為高速鐵路施工的一道關(guān)鍵性工序，技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)，汕汕鐵路作為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，對軌道的精度、平順性、穩(wěn)定性提出了更高的要求。”盛嘉奇告訴記者，為保證線路運(yùn)行條件達(dá)到最優(yōu)，在軌道板鋪設(shè)過程中，汕汕鐵路六標(biāo)項(xiàng)目先后克服了高溫、潮濕、施工過程控制難等一系列困難，不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案和施工組織方案，結(jié)合施工需要，向上爭取無砟軌道施工技術(shù)幫扶，利用項(xiàng)目監(jiān)管群做好每日施工進(jìn)度盯控，及時(shí)協(xié)調(diào)解決制約因素；此外，項(xiàng)目對人員和機(jī)械合理配置，施工現(xiàn)場配置6套工裝，分6個(gè)工作面，安排施工人員達(dá)500多人，連續(xù)24小時(shí)“多班倒”施工，以此滿足現(xiàn)場施工需求。

 

　　盛嘉奇透露，目前汕汕鐵路首開段無砟軌道已經(jīng)全部完成，后續(xù)剩余附屬工程正在緊張進(jìn)行，預(yù)計(jì)6月底全部完成。

 

　　汕汕鐵路是國家“八縱八橫”沿海時(shí)速350公里高鐵通道的重要組成部分，是構(gòu)建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)，也是廣東省重點(diǎn)工程。該鐵路同時(shí)與多種城市交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，鐵路建成后，沿線客運(yùn)能力將大幅度提升，旅客出行條件和便利性將大有改善。屆時(shí)，人們乘坐高鐵在廣州與汕頭來往，時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，而深圳與汕頭的交通用時(shí)將縮短至1小時(shí)。