線路起自山東省濰坊市，向南經(jīng)山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市至宿遷市，全長399.3公里，其中山東省325.2公里，江蘇省74.1公里。設(shè)計速度350公里/小時，建設(shè)工期4.5年，全線設(shè)濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站（越行站）共12個車站。

 

　

 

　　建設(shè)濰宿高鐵，可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，緩解京滬高鐵運(yùn)輸能力緊張狀況，對于改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)京津冀地區(qū)、山東半島城市群與長三角地區(qū)的融合發(fā)展具有積極意義。

 

　　解讀：今年初，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提到，“推進(jìn)高速鐵路主通道建設(shè)，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京滬高鐵輔助通道運(yùn)輸能力，有序建設(shè)區(qū)域連接線。”

 

　　此次獲批的濰宿高鐵正是京滬輔助通道的組成部分。京滬輔助通道又被稱為京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，大致走向為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路。

 

　　根據(jù)山東當(dāng)?shù)孛襟w報道，目前未建成的“三段”高鐵中，津濰高鐵計劃將于2027年10月底竣工；揚(yáng)州到南通段計劃2027年建成，而濰宿高鐵的最后竣工日期是2028年6月。這也意味著，濰宿高鐵將是京滬高鐵二線的“收官段”工程。

 

　　京滬高鐵二線被認(rèn)為是現(xiàn)有京滬鐵路的一個有效補(bǔ)充。作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一，京滬高鐵是全國鐵路最繁忙的干線，全線縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市，串聯(lián)中國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的兩大板塊—京津冀和長三角，對沿線發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)勁的帶動作用。

 

　　也因此，在京滬高鐵二線的規(guī)劃過程中，關(guān)于何地設(shè)站曾有過諸多討論。眼下全線走向確定，與京滬高鐵相比，京滬高鐵二線不再途徑安徽，而是在山東和江蘇兩省經(jīng)過了更多的城市，魯蘇兩省也成為京滬高鐵二線帶動周邊發(fā)展的最大收益者——

 

　　同為人口經(jīng)濟(jì)大省，在山東和江蘇內(nèi)部尚存一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展“凹陷”地帶，京滬高鐵二線的穿越，將把山東中東部、江蘇北部接入京津冀、長三角，這不僅足以支撐這條高鐵的商業(yè)化運(yùn)行，也將給蘇魯兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新契機(jī)。