網(wǎng)絡(luò)購票，刷證進(jìn)站，手機(jī)一點(diǎn)沿途美食送進(jìn)站……現(xiàn)如今，乘高鐵出行，不僅快，還很方便。

 

　　然而，這看似簡單，實(shí)則不易。

 

　　高鐵如此“高能”，離不開智能技術(shù)的支撐——想在高鐵上“沖浪”，離不開融合4G/5G與衛(wèi)星通信的車載無線網(wǎng)技術(shù)；跑起來又快又穩(wěn)不顛簸，那是鋼軌和車輪之間的自適應(yīng)耦合技術(shù)降低了振動(dòng)幅度；美食精準(zhǔn)送到您身邊，靠的是客運(yùn)大數(shù)據(jù)技術(shù)將大家的行程、座位、訂單與車站商店、送餐人員匹配，從而按時(shí)出餐、準(zhǔn)確送達(dá)。

 

　　就說讓候車室溫度舒適這事兒，那也不簡單！這得靠智能識(shí)別技術(shù)獲取候車室人群密度，再結(jié)合列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，預(yù)估候車室未來會(huì)有多少人。有了這些數(shù)據(jù)，溫度自調(diào)節(jié)系統(tǒng)才能綜合判斷，是否開啟調(diào)溫，從而保證無論候車室旅客人數(shù)怎么變，溫度都適宜。

 

　　這些，還不算什么！中國高鐵如今有了升級版，那就是變得更聰明的京張高鐵——世界首條時(shí)速350公里智能高鐵。

 

　　“這是全球新生事物，智能高鐵在國內(nèi)外均無先例可循。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵科院”）首席研究員李平說。

 

　　為了給智能高鐵“畫像”，在中國工程院和中國國家鐵路集團(tuán)有限公司支持下，鐵科院聯(lián)合國內(nèi)眾多科研院所、高等院校和科技企業(yè)“孕育”了京張高鐵。“融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新一代信息技術(shù)的京張高鐵，為全世界詮釋了何謂智能高鐵！”李平說。

 

　　智能高鐵，聰明在哪兒？李平介紹，京張高鐵首次在建造、裝備和運(yùn)營三個(gè)環(huán)節(jié)，都集成了智能技術(shù)，“京張高鐵這條全長174公里的S型線路，如今更便捷、安全、舒適、環(huán)保，全線都有智慧的光芒。”

 

　　例如，它可以自動(dòng)行駛，無須駕駛員手動(dòng)操作，就算斷了電，還能智能應(yīng)急行駛到最近的車站。

 

　　它的兩條鋼軌，都有獨(dú)一無二的“健康檔案”，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)測，還能全生命周期管理。2021年，這項(xiàng)技術(shù)得到了國際認(rèn)可——獲得國際BIM聯(lián)盟頒發(fā)的建筑智慧國際組織大獎(jiǎng)。

 

　　它還“牽手”北斗衛(wèi)星，沿線的路基、邊坡、隧道仰坡、通信鐵塔……就算有毫米級變化，都能被發(fā)現(xiàn)。它的自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，輔助列車自動(dòng)駕駛，它的地震預(yù)警系統(tǒng)與中國地震臺(tái)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，首次實(shí)現(xiàn)了高鐵地震預(yù)警的路地聯(lián)動(dòng)……

 

　　它全程的10個(gè)車站，由同一個(gè)“大腦”指揮——在控制室里，就能實(shí)現(xiàn)車站燈光、溫度、濕度等管理。它采用的智能節(jié)能策略，僅在張家口站，每天的照明就能節(jié)約用電1000度。

 

　　現(xiàn)在，這些讓高鐵變聰明的智能技術(shù)，還推廣到北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報(bào)吉南站，終到江西省吉安市吉安站，世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路，以及深圳都市圈智能城際鐵路規(guī)劃、國家能源集團(tuán)“十四五”智慧重載鐵路規(guī)劃、國家管網(wǎng)集團(tuán)智慧管網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃等領(lǐng)域。

 

　　“從1909年京張鐵路建成到2019年智能的京張高鐵開通，跨越百年，京張線見證了中國鐵路迅猛發(fā)展的全過程。”李平說，“未來，更聰明的中國高鐵，會(huì)讓大家出行越發(fā)便捷。”