汕尾站是既有杭深高鐵的中間站，也是新建廣汕高鐵的終點站。汕尾站既有規(guī)模為2臺7線，今年日均接發(fā)旅客1.2萬人次。為滿足廣汕高鐵開通運營后的客流增長，廣鐵集團結(jié)合主題教育，深入開展調(diào)查研究，廣泛聽取旅客意見，把為民辦實事擺在首位，將汕尾站改造擴建為3臺9線，實現(xiàn)廣汕線與杭深線互聯(lián)互通，提升運能運力，更好滿足廣大旅客出行需求，讓鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成果更多惠及人民群眾。

 

　　此次站改施工累計撥移線路170余米，最大撥移量4米。作為高鐵行車運輸“指揮棒”的信號設(shè)備改造，是此次施工的關(guān)鍵項目，涉及杭深線、陸豐站、鲘門站等多個站線TSRS、CTC等軟件系統(tǒng)的拆、調(diào)、改、配等各個方面，涵蓋44組道岔轉(zhuǎn)轍機、63個軌道汽車電路區(qū)段、42架信號機及其配套室內(nèi)設(shè)施、軌道設(shè)施和電纜設(shè)施。同時，作為采用虛擬信號排列進路的車站，其中樓內(nèi)配線改拆高達(dá)3000余根，新增信號電纜146根，拆配線過程中，室內(nèi)新舊電纜進行遷移距離長達(dá)40米。

 

　　如此復(fù)雜繁重的施工作業(yè)量要在210分鐘的“天窗點”（即凌晨沒有火車經(jīng)過的時段）內(nèi)安全順利完成，對參建者來說是一項艱巨的挑戰(zhàn)。

 

　　為保證施工順利完成，廣鐵集團建設(shè)系統(tǒng)組織參建單位深入調(diào)查研究，以確保施工安全為問題導(dǎo)向，詳實制定施組方案，提前組織施工預(yù)演，分解細(xì)化作業(yè)流程，構(gòu)建施工安全保障體系，有效保障施工安全和組織有序。

 

　　“針對實際情況，我們專門按室內(nèi)、東咽喉、西咽喉、區(qū)間設(shè)置了4大區(qū)域共61個小組，集中力量，爭分奪秒，同向發(fā)力，為確保汕尾站改順利完成提供技術(shù)保證。”廣鐵集團惠州電務(wù)段技術(shù)負(fù)責(zé)人曾常永告訴記者。施工完畢后，汕尾站已經(jīng)“服役”了10個年頭的信號設(shè)備及其配套設(shè)施全面更新?lián)Q代，有效提升了汕尾站的運輸效率和穩(wěn)定性。

 

　　“此次汕尾站杭深場新站型啟用后，下一步廣汕高鐵計劃將于6月底接入汕尾站，屆時汕尾站改造工程將正式完工，為廣汕高鐵按期啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅實基礎(chǔ)。”廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部四電部部長文躍飛說。

 

　　廣汕高鐵開通運營后，廣州至汕尾間的列車最快運行時間將由目前的2小時左右壓縮至1小時以內(nèi)，對助推粵東地區(qū)和革命老區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)，助力沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。