北沿江高鐵跨越長(zhǎng)江

 

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

 

　　其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu)，公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

 

　　南主塔基大橋3號(hào)墩鉆孔樁設(shè)計(jì)采用76根直徑2.5米摩擦型鉆孔樁，最大設(shè)計(jì)鉆孔深度達(dá)130米。3號(hào)主塔墩鉆孔樁設(shè)計(jì)使用約42000方混凝土，橋址地處長(zhǎng)江入?？?，不規(guī)則半日潮流速大，施工受臺(tái)風(fēng)、潮汐、海水環(huán)境影響；所在長(zhǎng)江北支航道曲折、水深變化大、水況復(fù)雜沖刷大，具有成孔難度大、設(shè)備要求新等施工特點(diǎn)。

 

　　為確保3號(hào)主墩建設(shè)質(zhì)量和效率，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局科學(xué)制訂施工方案，提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。3號(hào)主墩鉆孔樁自4月底開始施工，歷時(shí)70天完成76根鉆孔樁施工，遠(yuǎn)超計(jì)劃完成，實(shí)現(xiàn)快速施工。鉆孔樁采用后壓漿技術(shù)提高單樁承載力，樁底壓漿利用4根聲測(cè)管實(shí)現(xiàn)。壓漿作業(yè)在樁檢合格后開始，采用智能壓漿控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)壓漿量、壓漿壓力自動(dòng)采集，壓漿過程智能化遠(yuǎn)程監(jiān)管。實(shí)現(xiàn)壓漿過程網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控。從而達(dá)到壓漿量精確控制，壓漿效果精準(zhǔn)控制的目的。

 

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。