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北沿江高鐵跨越長(zhǎng)江 ——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主塔樁基全部完成

2023-07-05 來源:揚(yáng)子晚報(bào)
本文摘要:  7月5日上午9點(diǎn)整,在長(zhǎng)江北支崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一車混凝土灌入20號(hào)樁孔內(nèi),大橋南主塔76根鉆孔樁全部完成,標(biāo)...
  7月5日上午9點(diǎn)整,在長(zhǎng)江北支崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一車混凝土灌入20號(hào)樁孔內(nèi),大橋南主塔76根鉆孔樁全部完成,標(biāo)志著崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋兩主塔樁基全部完成。這是該項(xiàng)目主體工程施工的重要階段性進(jìn)展,同時(shí)為主墩下一步的承臺(tái)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 
  崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里,橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路,下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。
 
  其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu),公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面,為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。
 
  南主塔基大橋3號(hào)墩鉆孔樁設(shè)計(jì)采用76根直徑2.5米摩擦型鉆孔樁,最大設(shè)計(jì)鉆孔深度達(dá)130米。3號(hào)主塔墩鉆孔樁設(shè)計(jì)使用約42000方混凝土,橋址地處長(zhǎng)江入海口,不規(guī)則半日潮流速大,施工受臺(tái)風(fēng)、潮汐、海水環(huán)境影響;所在長(zhǎng)江北支航道曲折、水深變化大、水況復(fù)雜沖刷大,具有成孔難度大、設(shè)備要求新等施工特點(diǎn)。
 
  為確保3號(hào)主墩建設(shè)質(zhì)量和效率,項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局科學(xué)制訂施工方案,提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。3號(hào)主墩鉆孔樁自4月底開始施工,歷時(shí)70天完成76根鉆孔樁施工,遠(yuǎn)超計(jì)劃完成,實(shí)現(xiàn)快速施工。鉆孔樁采用后壓漿技術(shù)提高單樁承載力,樁底壓漿利用4根聲測(cè)管實(shí)現(xiàn)。壓漿作業(yè)在樁檢合格后開始,采用智能壓漿控制設(shè)備,實(shí)現(xiàn)壓漿量、壓漿壓力自動(dòng)采集,壓漿過程智能化遠(yuǎn)程監(jiān)管。實(shí)現(xiàn)壓漿過程網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控。從而達(dá)到壓漿量精確控制,壓漿效果精準(zhǔn)控制的目的。
 
  上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分,承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上??土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

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北沿江高鐵跨越長(zhǎng)江

揚(yáng)子晚報(bào)

  7月5日上午9點(diǎn)整,在長(zhǎng)江北支崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一車混凝土灌入20號(hào)樁孔內(nèi),大橋南主塔76根鉆孔樁全部完成,標(biāo)志著崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋兩主塔樁基全部完成。這是該項(xiàng)目主體工程施工的重要階段性進(jìn)展,同時(shí)為主墩下一步的承臺(tái)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


 
  崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里,橫跨長(zhǎng)江入??诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路,下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。
 
  其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu),公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面,為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。
 
  南主塔基大橋3號(hào)墩鉆孔樁設(shè)計(jì)采用76根直徑2.5米摩擦型鉆孔樁,最大設(shè)計(jì)鉆孔深度達(dá)130米。3號(hào)主塔墩鉆孔樁設(shè)計(jì)使用約42000方混凝土,橋址地處長(zhǎng)江入???,不規(guī)則半日潮流速大,施工受臺(tái)風(fēng)、潮汐、海水環(huán)境影響;所在長(zhǎng)江北支航道曲折、水深變化大、水況復(fù)雜沖刷大,具有成孔難度大、設(shè)備要求新等施工特點(diǎn)。
 
  為確保3號(hào)主墩建設(shè)質(zhì)量和效率,項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局科學(xué)制訂施工方案,提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。3號(hào)主墩鉆孔樁自4月底開始施工,歷時(shí)70天完成76根鉆孔樁施工,遠(yuǎn)超計(jì)劃完成,實(shí)現(xiàn)快速施工。鉆孔樁采用后壓漿技術(shù)提高單樁承載力,樁底壓漿利用4根聲測(cè)管實(shí)現(xiàn)。壓漿作業(yè)在樁檢合格后開始,采用智能壓漿控制設(shè)備,實(shí)現(xiàn)壓漿量、壓漿壓力自動(dòng)采集,壓漿過程智能化遠(yuǎn)程監(jiān)管。實(shí)現(xiàn)壓漿過程網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控。從而達(dá)到壓漿量精確控制,壓漿效果精準(zhǔn)控制的目的。
 
  上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分,承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上??土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。