目標(biāo)省域一小時(shí)，高鐵首次穿越浙中山區(qū)

 

　　所謂線(xiàn)下工程是鐵路行業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，大意就是指軌道線(xiàn)路以下的土建工程。目前，杭溫高鐵二期土建除了軌道板鋪設(shè)外，其他土建工程主體已基本完成。接下來(lái)建設(shè)的重點(diǎn)就是鋪軌、電力、通信及站房建設(shè)。

 

　　杭溫高鐵受關(guān)注，主要是因它在浙江高鐵路網(wǎng)中的位置。

 

　　官方稱(chēng)它是浙江省域一小時(shí)交通圈的關(guān)鍵工程。雖然溫州早通了高鐵、動(dòng)車(chē)，但都是借助沿?？蛯?zhuān)和新金溫鐵路，不但路程繞遠(yuǎn)了些，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也偏低，繞路更遠(yuǎn)的沿海客專(zhuān)設(shè)計(jì)最高行車(chē)時(shí)速250公里，稍近的新金溫鐵路設(shè)計(jì)最高行車(chē)時(shí)速200公里。

 

　　因此目前離杭州三四百公里的溫州，高鐵車(chē)程都在兩三個(gè)小時(shí)以上。溫州要納入省域一小時(shí)交通圈，只有等在建的杭溫高鐵明年年中杭溫高鐵開(kāi)通。

 

　　你追我趕的新線(xiàn)路

 

　　按計(jì)劃，杭溫高鐵2024年6月30日具備開(kāi)通營(yíng)運(yùn)條件。雖說(shuō)杭溫高鐵一期的先行段2017年就開(kāi)工了，但因?yàn)槿€(xiàn)2021年才全面鋪開(kāi)建設(shè)，杭溫高鐵項(xiàng)目工期仍相當(dāng)緊張。

 

　　杭溫高鐵分兩期建設(shè)，一期從溫州到義烏，二期從義烏到杭州。一期當(dāng)初是國(guó)內(nèi)首批社會(huì)資本控股建設(shè)的8個(gè)示范高鐵項(xiàng)目之一，也是浙江繼杭紹臺(tái)高鐵后，第二條民資控股建設(shè)的高鐵?？梢哉f(shuō)是探索了社會(huì)資本投資高鐵的新路。二期則是浙江首條省方全資建設(shè)的高鐵，由浙江省的交通投資建設(shè)主平臺(tái)浙江交通集團(tuán)牽頭投資建設(shè)，這在國(guó)鐵越來(lái)越專(zhuān)注干線(xiàn)鐵路建設(shè)的當(dāng)下，為浙江自主推進(jìn)高鐵、鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善積累了經(jīng)驗(yàn)。

 

　　從路網(wǎng)圖上看，杭溫高鐵就是一條高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。它連起了沿海客專(zhuān)、滬昆高鐵、湖杭高鐵。

 

　　理論上說(shuō)，杭溫一期從溫州修到義烏后，可以借助滬昆高鐵方便地直達(dá)杭州東站，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)杭州到溫州的一小時(shí)交通，但滬昆高鐵是國(guó)家高鐵主干線(xiàn)，杭州東站又是浙江陸路的主樞紐，本身就十分繁忙，連上它能增加開(kāi)行的高鐵班次有限。

 

　　因此從義烏過(guò)浦江到桐廬再建杭溫高鐵二期就十分迫切，2021年底，杭溫一期全面開(kāi)工后不過(guò)半年，杭溫二期就快速上馬，且進(jìn)度趕超杭溫一期。

 

　　省交通集團(tuán)負(fù)者鐵路建設(shè)的軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)楹紲匾黄?、二期是分期建設(shè)整體一起開(kāi)通，2024年6月30日具備開(kāi)通營(yíng)運(yùn)條件的要求不變，遲了半年多的杭溫二期項(xiàng)目只能奮起直追。

 

　　線(xiàn)路更長(zhǎng)、工程量更大的杭溫一期也在加快進(jìn)度，目前高鐵用的長(zhǎng)鋼軌已首批到貨，主線(xiàn)也基本貫通，全線(xiàn)鋪軌有望在7月中下旬啟動(dòng)。

 

　　經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)的新熱點(diǎn)

 

　　按照規(guī)劃，杭溫二期從義烏到杭州，實(shí)際是從義烏修到湖杭高鐵上的桐廬東站，再借助湖杭高鐵進(jìn)入去年才開(kāi)通的杭州西站，相比繁忙的杭州東站，新建的杭州西站車(chē)次增加的余地很大，而且通過(guò)杭州西站和湖杭高鐵，杭溫高鐵可以連上相對(duì)空閑點(diǎn)的杭黃高鐵、商合杭高鐵、杭寧高鐵，溫州北上、西進(jìn)的快速通道將由此洞開(kāi)。

 

　　當(dāng)然受益的也不止溫州，杭溫高鐵是首條穿越浙中山地的高鐵（此前的新金溫鐵路設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速200公里和提速后的浙贛線(xiàn)相當(dāng)，且位置偏南，主要穿行浙西南麗水），原先散落在山間的仙居、磐安、東陽(yáng)、浦江四縣市將由此進(jìn)入高鐵時(shí)代。

 

　　特別是浦江，這個(gè)曾經(jīng)通過(guò)國(guó)家干線(xiàn)鐵路的地方，因浙贛線(xiàn)提速改造改線(xiàn)后未經(jīng)過(guò)浦江而停辦了鐵路客運(yùn)。浦江人坐火車(chē)、高鐵只能趕去臨近的義烏。

 

　　2007年11月27日，很多浦江人遺憾地送別浦江境內(nèi)最后一節(jié)浙贛線(xiàn)老鐵路鐵軌——鐵軌被送上大修隊(duì)拆軌專(zhuān)列。

 

　　至此，承載了浙贛線(xiàn)77年客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的浦江境內(nèi)老鐵路除保留貨場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)外，其余的老鐵路全部拆除。此舉標(biāo)志著浙贛（滬昆）線(xiàn)浦江境內(nèi)的老鐵路“退役”。

 

　　因此，杭溫高鐵二期的建設(shè)，失而復(fù)得將擁有高鐵的浦江人自然更加期待。

 

　　杭溫高鐵在沿?？蛯?zhuān)永嘉站和沿海鐵路相連，永嘉站也因此正改建為溫州北站。永嘉因此有了更宏大的想法——杭溫高鐵開(kāi)通后，永嘉將成為溫州北上“長(zhǎng)三角”、南下海西區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和前沿陣地，打造溫州北高鐵新城，將全面承接高鐵時(shí)代的經(jīng)濟(jì)紅利、溢出效應(yīng)，集聚資金、人才、技術(shù)和信息等要素資源，拓展智慧物流、生命健康、時(shí)尚文化等城市功能，成為永嘉“新樞紐經(jīng)濟(jì)”的重要版圖。

 

　　為此，當(dāng)?shù)貙?zhuān)門(mén)開(kāi)了溫州北站高鐵新城城市設(shè)計(jì)及控規(guī)調(diào)整會(huì)議，把溫州北站高鐵新城定位溫州做強(qiáng)做大“全省第三極”、打造全國(guó)性綜合交通樞紐的重要支撐項(xiàng)目，永嘉加快城市蝶變，推動(dòng)產(chǎn)城人融合發(fā)展的重要平臺(tái)。要求堅(jiān)持高品質(zhì)高大上，堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，做好頂層設(shè)計(jì)，加快推進(jìn)片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，全力打造“甌江北岸”的新地標(biāo)。

 

　　為了配套杭溫高鐵、溫州北站，永嘉加快推動(dòng)繞城高速烏?；ネüこ?、諸永高速延伸線(xiàn)增設(shè)溫州北站互通工程等配套交通項(xiàng)目，同步抓好縣際、縣內(nèi)公交線(xiàn)路規(guī)劃，不斷延伸高鐵新城交通網(wǎng)絡(luò)，加快形成內(nèi)聯(lián)外暢交通格局，進(jìn)一步放大杭溫高鐵的輻射效應(yīng)。