貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)重要組成部分，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。開通運(yùn)營(yíng)后，河池將結(jié)束沒(méi)有高鐵的歷史，正式邁入高鐵時(shí)代，對(duì)河池推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、發(fā)展區(qū)域旅游、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛有著重要意義。

 

　　目前，距離通車目標(biāo)時(shí)間已不足兩個(gè)月。“這是我們河池的第一條高鐵!讓群眾和游客在車上能夠通過(guò)手機(jī)5G網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間分享通車喜悅，是我們的精神力量和支撐。”廣西移動(dòng)河池分公司工程建設(shè)部的負(fù)責(zé)人莫飚堅(jiān)定地說(shuō)：“6月底達(dá)到通車條件，這就是‘軍令狀’，我們一定按照倒排工期的作戰(zhàn)圖加緊施工，確保任務(wù)圓滿完成。”

 

　　隧道是網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)的難點(diǎn)，也是檢驗(yàn)中國(guó)移動(dòng)金牌網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的重要指標(biāo)。貴南高鐵河池段需要穿過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜的黔桂高原過(guò)渡帶及喀斯特巖溶峰叢洼地，其中隧道就有23座，占到河池段全線長(zhǎng)度的68%。過(guò)長(zhǎng)的隧道制約了宏基站機(jī)房的布局和光纜線路路由走向，有些隧洞口懸崖峭壁落差大，安裝端口設(shè)備需要“飛檐走壁”，這給配套的網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程建設(shè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。其中，九萬(wàn)大山四號(hào)隧道位于環(huán)江毛南族自治縣深山腹地，長(zhǎng)度達(dá)15.5公里，為廣西段最長(zhǎng)一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧洞口周邊無(wú)村莊、無(wú)存量基站，傳輸光纜專線需要重新布放，隧道內(nèi)施工還需與鐵路方、鐵塔公司、施工隊(duì)等多方協(xié)調(diào)，九萬(wàn)大山四號(hào)隧道是全線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度最大的隧道之一。但河池移動(dòng)人充分發(fā)揮“逢山開路、遇水搭橋”的河池精神，針對(duì)通信施工期短、交叉工序復(fù)雜、工藝質(zhì)量要求高等難題逐項(xiàng)去攻克。

 

　　“四號(hào)隧道新建了傳輸干線103公里、安裝設(shè)備33個(gè)。”莫飚介紹，從2023年2月進(jìn)場(chǎng)施工，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者們連續(xù)奮戰(zhàn)近100天，終于完成了隧道內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

 

　　據(jù)悉，為滿足隧道內(nèi)的高速網(wǎng)絡(luò)覆蓋，廣西移動(dòng)采用隧道內(nèi)洞室漏纜、高速移動(dòng)無(wú)切換大區(qū)制、隧道內(nèi)外無(wú)縫銜接等新技術(shù)，在隧道壁敷設(shè)了超高頻、低損耗的泄露電纜，并在隧道內(nèi)每500米設(shè)置1個(gè)洞室，放置通信傳輸電力設(shè)備，采用多系統(tǒng)合路技術(shù)，持續(xù)為漏纜提供穩(wěn)定的信號(hào)源，避免列車進(jìn)入隧道時(shí)出現(xiàn)“失聯(lián)”現(xiàn)象。

 

　　為了解決技術(shù)難題，廣西移動(dòng)從前期鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃就積極介入，協(xié)調(diào)溝通，力爭(zhēng)與高鐵工程“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步開通”。截至目前，已完成沿線113個(gè)室外宏站、37個(gè)場(chǎng)坪基站、66個(gè)紅線內(nèi)信源點(diǎn)的建設(shè)，共安裝設(shè)備583套，覆蓋隧道約115.45公里，全線新建傳輸干線221.4公里。